舒适/越野两不误 3款载式车身越野高手推荐导购

按常规来看，似乎只有搭载非承载式车身的SUV才符合极限越野的要求。纵观市场上一些“骨灰级”的硬派越野车，如Jeep牧马人、奔驰G级等车型无一例外采用这样的设计。不可否认，就越野而言，非承载车身固然有强度高，较强的抗撞击性等优点。但它也存在车身重心高、操控差、舒适性不佳等不利的一面。因此从上个世纪开始，一些厂商就着手在越野性能SUV上采用承载式车身，通过前后整体桥的悬挂设计和对局部强化的方法来在保证强悍越野性能的同时也不失舒适性。以致在后来，很多车型依旧采用这样的设计，让承载式车身车型中也不乏越野高手。

Jeep 切诺基XJ

在介绍大切诺基之前，我们有必要谈谈切诺基家族中的另外一位元老级人物：切诺基XJ，它就是广大越野迷眼中所钟爱的“小切”。让我们把时间的指针停留在1984年，那一年发生了一件在业界颇具影响力的事情，就是世界上第一台真正意义上的SUV--“切诺基”诞生了。与以往越野车结构不同，切诺基首次用轿车承载式车身取代传统越野车的“车壳+大梁”结构。虽然采用承载式车身，但Jeep工程师们似乎并没有把它向城市化打造的意愿，而是通过对悬挂，循环球转向，分时四驱以及对车身进行强化的方法，在不失吉普家族越野传统的前提下，让其拥有轿车般不可比拟的舒适性和一定的公路性能。由此，切诺基XJ开创了一个名副其实的SUV新时代。

Jeep 2011款大切诺基

不得不说，吉普是一个善于制造惊喜的品牌。时隔9年后，也就是1993年，第一代Jeep大切诺基隆重登场了。它的出现，可以说给人们带来惊喜不小，也为后来高端SUV奠定了基础。第一代大切诺基的推出无疑是成功的，引来各大汽车制造商争相模仿。但吉普并不满足于此，随后不断对大切诺基更新换代，分别推出了第二代和第三代。这三代Jeep大切诺基全球累计销售四百余万辆，成了Jeep旗下的旗舰车型之一。如今，经过全新设计的第四代大切诺基也即将登陆国内市场，可以说这是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV。2011款大切诺基无论外观还是内饰都有很多出彩的设计，给人耳目一新的感觉。当然，这种变化不仅仅体现在表面，就连“骨子里”的变化也可谓翻天覆地。全新大切诺基为了照顾舒适性依旧采用承载式车身，一改往日整体桥非独立悬挂，并将一副全新的前后独立悬挂(前悬为双叉臂，后悬为多连杆)系统装配其中。此外，2011款大切诺基还配备了一套名为Quadra-Lift的空气悬挂底盘升降系统，通过一个按钮，可以调节车体到5个不同高度。在正常模式下的标准形式高度为8.1英寸。在进出有限高地方的可将高度降低1.5英寸使得进出更加方便。高速模式则降低悬架高度0.6英寸以适应空气动力学要求以及更好的燃油经济性。越野一号模式下将升高1.3英寸以获得更好的通过性，而越野二号模式将升高2.6英寸的离地间隙。可以说这套悬挂系统对塑造大切诺基全能形象可谓功不可没。

不论将多么奢华与舒适的配置赋予大切，它骨子里还是拥有那不可征服的野性特征和强悍的越野性能。新大切诺基拥有三套四驱系统，基本的四驱系统是一套名为Quadra-Trac I的全时四驱系统，前后轴扭矩分配50/50，不提供低速加力档，这套四驱系统只提供给低配车型。再往上的四驱系统是Quadra-Trac II，它可以根据客户的需求匹配在所有车型上，增加了低速档以及陡坡缓降系统，并且可以通过手柄的操作将100%的动力分配到前后轴的任何一根轴上。最高配的四驱为Quadra-Trac II系统，相比于Quadra-Trac II，它新增了电子限滑后差速器。

新款大切诺基的动力毋庸置疑，2011款吉普大切诺基提供的是克莱斯勒全新的3.6L V6引擎，采用双顶置凸轮轴、可变气门正时、分层燃烧等技术。更重要的是，它的燃油经济性要比老款大切所搭载的3.7L发动机降低燃油消耗11%。而在功率上则增加了38%的功率输出和11%的扭矩输出。最大功率290马力，最大扭矩353牛米。而顶配车型搭载的依旧是5.7L HEMI V8引擎，最大功率360马力，最大扭矩530牛米。