试驾深入:全新东风悦达起亚智跑之设计解读
如果你认识我的父亲,那么你也一定能看出我们之间的血缘关系,这就叫做“血统”,中国人讲究这个,德国人造车同样讲究这个,但是日本人和韩国人在这个方面似乎不太讲究。不过,近几年起亚品牌似乎认识到了这一点的重要性,其品牌设计特征正在逐步形成。但这并非韩国人自己的功劳,而是汽车界著名设计大师彼得· 希瑞尔的作为。 2006年,彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师时,很多人都对德国设计师加入韩国汽车公司感到惊讶和疑惑。四年过去了,彼得用自己的一系列产品为起亚注入了灵魂: “通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。如今这辆智跑在外形和内饰设计上,已经跟上一代的狮跑扯不上任何关系,除了英文名字相同以外,你也根本找不到这两款车在设计理念和风格上的相同之处。所以“颠覆”这个词,用在如今的起亚身上,实在是太适合不过了。 智跑的整车设计风格与2007年日内瓦车展上亮相的起亚cee'd概念车极为相似,车身轮廓几乎可以用如出一辙来形容。而自起亚cee'd概念车之后推出的一系列车型,都是以这款概念车为设计原型设计的。其中最为显著的特质就是进气格栅,而德国车也无一例外地拥有类似的特质。 从福瑞迪开始,到后来的秀尔、速迈、霸锐以及如今的智跑,只要看到进气格栅便能知其身份,而厂家称其为“虎啸式”进气格栅。不过作为一款SUV,智跑的进气格栅显得更加霸气,粗犷的横向镀铬饰条使其品牌特质更加明显。修长的组合式前大灯被设计得非常精致,让人不禁联想起《三国演义》中关羽的丹凤眼。 车侧采用简练的立体腰线设计,通过微妙的变化将线条和曲面完美结合,表现出轻盈、灵动的都市SUV特质。C柱设计得比较低,使得尾部线条过渡更为圆滑,并通过几处圆弧面的巧妙应用,使得原本厚重的尾部变得凸凹有致。 同样,外凸式的组合尾灯也是尾部设计上的亮点。行李厢开启把手被巧妙地设计在牌照盒上方,并隐藏在内侧,从外面看,丝毫不影响尾部的整体线条过渡。智跑的轮毂造型也颇有看点,这款移植cee'd概念车设计元素的漂亮轮毂,之前有出现在秀尔身上,不过由于增加了五根网辐式线条,所以整体基调比秀尔看上去要收敛一些。 德国人设计的内饰似乎比外形来得更有统一性,不过起亚的内饰风格还不像大众那样来得极端,目前只是在方向盘等一些设计元素上有了统一的风格。智跑中控台的分层式设计不仅赢得了视觉上的审美效果,也使得繁琐的控制按钮得以合理分布,同时,功能区域的划分也非常清晰。 精彩活动推荐: |
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