浪子回头不再“肉”福特蒙迪欧致胜2.0T即将上市

蒙迪欧-致胜图片资料信息

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面对全球汽车市场对于节能环保的需求高涨，多家国际车厂皆选择缸内直喷与涡轮增压技术，作为提升效能、同时兼顾性能的首选作法。缸内直喷与涡轮增压，过去这个组合在台湾，最广为人知的即是Volkswagen集团旗下的TSI动力科技。近年来，Mercedes-Benz的CGI系列发动机，以及BMW所推出的TwinPower Turbo发动机，亦是缸内直喷与涡轮增压技术结合的最佳例证。

国产首见缸内直喷涡轮增压汽油发动机

为了追求动力效能，2008年Ford亦推出自家的新一代节能科技代表-EcoBoost科技。EcoBoost科技首度出现在Lincoln MKT Concept概念车之上，涡轮增压与缸内直喷技术辅助的3.5升V6发动机，能够输出415匹最大马力与55.3公斤米最大扭力，为EcoBoost科技效能打响第一砲。2.0升直列四缸设计的EcoBoost发动机，则率先出现在Ford Explorer America概念车之上，带来275匹马力与38.8公斤米扭力。

2009年正式投入量产后，2.0升EcoBoost成为Ford在欧陆市场的主要战力：量产版本的2.0升EcoBoost发动机广泛提供Mondeo、S-Max和Galaxy等车系搭载，动力输出则修正为203匹最大马力，以及30.6公斤米最大扭力。2010年底，福特六和也藉由Mondeo车系平台，将全新EcoBoost动力发动机引荐给台湾的消费者。

缸内直喷辅以涡轮增压，203匹马力效能出众

初闻203匹最大马力与Mondeo的组合，相信喜好性能操驾的车迷无不感兴趣，笔者亦不例外。然而实际接触后，全新Mondeo EcoBoost，在天平上却没有明显向性能那一端倾斜。2.0升EcoBoost发动机能够在1,750 rpm至4,500 rpm间形成扭力高原，油门顺顺地探下，加速力道的涌现却不若笔者一开始的想象：虽说30.6公斤米的最大扭力可在1,750 rpm即可出现，不过实际驾驭上，发动机前半转域的输出调性并不特别突出，起步之势仅称充裕和缓，算不上冲劲十足。

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