自主也要玩越野 3款非承载式车身SUV导购

SUV,SUV,SUV，最近脑海一直充斥着这几个字眼，同事们无时无刻不在讨论着火爆的SUV市场，伴随着荣威W5的上市这种情况是越演越烈。而即将要与消费者们见面的纳智捷大7，同样引起了讨论，就是因为它那极不合衬的底盘问题，一个20多万的SUV竟然配备非独立后悬，如果是加个非承载式车身标榜一下越野还无可厚非，但很可惜它仅仅是城市用SUV而已。

但今天的主角可不是纳智捷大7，它只是起着牵针引线的作用。在现在这种多功能用车越来越泛滥的时候，有钱的车企，都琢磨着增加怎样的配置让这车增值；没钱的，都考虑在最低成本上打造出一款舒适为主的代步车。而依旧坚持野性驾驶且价格所谓亲民的车型，已经太少太少，但，不代表没有。接下来出场的选手都是比较纯粹的越野能手，而且都出自自主品牌之手。

非承载式车身解析：

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。一般非承载式车身用于越野车或者卡车比较多。

威麟X5

指导价：10.98--14.18万

与现在越来越时尚的SUV外表来看，威麟X5依旧不改一副凶狠的摸样，就像是一头发怒的犀牛，随时对侵犯它的对手进行还击。不规则的大灯上扬着，充满着挑衅的味道，U型镀铬前脸，就像是《西游记》里面的牛怪故意在鼻子上挂的金环，装饰意味极重。前雾灯的位置比较高，可能是出于越野考量，不至于那么快就损坏或者弄脏。

整车的肌肉感觉非常重，不管是引擎盖上隆起的线条，还是侧身的轮眉，亦或者延伸出去的D柱，乍一看，就是一个硬朗的大汉。而且，16寸的轮毂让这种倒三角更为明显，不过这样小的轮胎能让人放心越野吗?放心吧，动画片里的超人，你看到他的“三寸金莲”你会怀疑它站不稳吗?

威麟X5的重心看起来有点不协调，呈现出一种头轻脚重的趋势，但这其实只是外观上给人的感觉而已，在车身结构上X5考虑的可要比“好看与否”多的多，比如这种短前后悬的设计，就是为了让它的通过性更好，保证越野性能。

不得不说奇瑞在内饰工艺上进步确实挺大的，从最近上市的新车就可以知道。威麟X5的内饰明显偏向于家轿风格，整齐的中控按键布局，细致的边缘接合处理等。那充满科幻味道的三幅式真皮方向盘造型倒不错，配合那三筒式的仪表设计，倒也颇有战斗的味道。

空间方面，威麟X5已经算是中等身材的SUV，2725mm的轴距怎么说塞进4~5个大男人都是轻而易举的是，不过威麟X5显然不太喜欢载那么多人，在乘坐舒适性上由于越野的风格，不会给你长时间赖着不走的舒服感。

动力上，就到了威麟X5大发神威的时候了。怎么说它都是参加过两届达喀尔拉力赛的选手，越野表现自然不会差。2.0T的发动机配备在10多万的车上本来就不多见，235nm的最大扭矩在1900转时就可以爆发出来，起码加速能力是保证了。全系配备的5挡手动变速箱，也保证了一定的驾驶乐趣。

底盘结构威麟X5采用前双横臂式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，非承载式的车身结构以及悬挂较为硬朗的调校足以承托那泥泞不堪的道路带来的颠簸，同时采用分时四驱系统，在两驱模式与高速四驱模式切换非常简单，但如果要切换到低俗四驱模式，则需要多多琢磨。最小离地间距185mm同样也是越野的保障。