销量火爆为养老 4款紧凑型多代同堂车型推荐导购

这里所要说的支柱车型并不是说中国汽车市场没有了它就不成了，而是要说那些在中国保有量极高，并且仅存于中国的“老爷车”，它们是见证了中国汽车初始与成长的车，应该也算是“中国通”吧。 虽然它们早就应该被时间所淘汰，但是它们依然顽强的“活”了下来，而深一步的原因为何我想大家也应该都心里有数，不过也正是因为这些早就应该成为“遗迹”的车的继续在售，让想买便宜车、大车又不想买自主品牌的朋友们有了选择的方向，虽然它们也许并不值自己的售价的价值……

销量最大的紧凑车 捷达

中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被称为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国的时间，确是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。

其实很不想承认，从最新的汽车销售量排行榜显示，捷达依然位居榜首，不知道应该说捷达太过经典致使让中国的汽车消费者对它无法忘怀，或者还是因为别的什么原因……至少它现在已然成为国内最畅销的小车之一了。 如果谈论捷达的性能……也许在几十年前它是一款性能优异的轿车，但是放在现在它也只能算是个代步车，不过必须称赞的是，如此老态的小车被人称为最皮实的车也有它不可忽略的原因，在中国神州大陆的大部分地方，哪里没有它的身影?

不过有喜有忧，好像没有哪台捷达在使用一定时间后不会因为不堪负荷而变得车头冲天，而更新到现在的捷达依然延续了这项传统。如果能把捷达“引以为豪”的“朝天炮设计”给换一下的话，那么捷达会更受人青睐吧。

捷达这款轿车从出现到现在已经换代至速腾这款车，不过并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。而在这里笔者要说的是，中国的捷达要当太爷爷了……

捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，虽然给人感觉是为了降低其购买的门槛高度，但是节约成本的感觉却更大一些。再加上大众汽车对于产品更新的一贯作风……相信最短也要在NCS在其它国家投产一年以后才有可能与中国汽车消费者见面了，不过不用担心新车型价格的提升，相信捷达、宝来、速腾将会依然坚挺于中国汽车市场。

中国最老的合资车 桑塔纳

之所以说帕萨特系列是我们最熟悉的车，这是因为中国第一款真正意义上的合资品牌轿车就是帕萨特系列，即帕萨特B2，只是我们中国人更熟悉它另外的名字——桑塔纳。而这款与奥迪100车型同年代的轿车应该早在上世纪90年代初就该淘汰，但是它却一直生存到了现在。

当年相信也是为了丰富上海大众在华的车系车型，所以上海大众在桑塔纳的基础上自主开发出了桑塔纳2000车系，只是不知道这算不算是中国汽车品牌中第一个玩自主的案例，但是至少我们看到的是这款桑塔纳“豪华型”从2000型后升级为3000型，再到近几年升级到了“4000型”，也就是所谓的Vista志俊车型。

桑塔纳的后续车型在中国地区可以比较容易的找到，比如后来国产的帕萨特B5系列，挪到一汽-大众生产的B6迈腾，而已经活了25个年头的桑塔纳系列是否会继续在未来重回上海大众的B7系列同时销售?看来桑塔纳这款车很有希望当祖爷爷了……

而现在随着2010年的即将逝去，我们看到的是又一新生桑塔纳志俊的“诞生”，即1.6L排量的桑塔纳志俊开始上市销售，这是否可以让笔者认为桑塔纳会继续与世长存?毕竟它是真正意义上伴随中国汽车成长而成长的车型，不过论科技、论性价比它又能比得过谁? 其实笔者对于这款随中国汽车成长的车型来说已经词穷了，况且它的销量在销量排行榜上几乎可以被忽略，不管是最老的那个“普桑”还是后来的桑塔纳2000、3000还是现在的志俊，它们的竞争力何在呢?一款没有任何竞争力的车，虽然也会有人买……但是应该是成本大于卖车的利润吧?有这点浪费不如多投产些途观也省的天天被人骂不是么?虽然我知道这是不可能的……

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