大轴距让你更加舒服 雪佛兰世嘉\新宝来

雪铁龙 世嘉

2610简单来说就是他们的轴距，两个大众车型采用相同的轴距并不稀奇，反而雪铁龙世嘉的轴距也采用了2610mm的尺寸倒是让我们觉得有些巧合。细细想来三部车似乎都有一个共同的目标，即很强调在该级别车型中的整体表现。新宝来不用说，自第一代宝来10年前登陆以后就以“驾驶者之车”自居，当时他使用的1.8T双气门引擎的确有不错的动力表现，在当时获得了巨大的成功。而上海大众在苦心钻研多年后终于打造出了属于自己的车款-朗逸。在动力上面同样使用的大众1.6排量及2.0排量的两种发动机，摆明就是要抢新宝来的一部分客源、但谁也没有想到雪铁龙世嘉的上市会这么即时，在今年6月底正式发布以后的短短4个月后，就迫不及待的推出了市场，加入了一场紧凑级轿车厮杀的战斗中。

世嘉显然将个性的东西保留的很完整：直到现在都有很多人因为不满意凯旋的车头设计而放弃了他，现在世嘉继续这样的风格，但就舍弃了三厢的造型，没有用上双门版的倾斜式车尾，个人觉得是比较的遗憾，双门板的车尾更加能够将法国车独有的一种个性表达出来，雪铁龙相对是法国车当中较前卫的品牌，连雷诺在某些风格上都以他为模仿对象，就进一步的巩固了雪铁龙前卫的设计地位。

但我自己就很喜欢雪铁龙在造车哲学上面的执着，简单的来说，他就是一款很有个性的车子，现在越来越多的人在强调个性，世嘉就是这样的一款车，或许就是由于他有很多地方都很特别，便成就了他与众不同的独特气质，当人们都很喜欢大气的外观设计时，他已经在研究后轮随动技术对车辆入弯带来的正面作用，当人们都挑剔内饰材质的时候，他却把更多的运动元素加入了车壳之中，这些都折射出雪铁龙快人一步的前瞻性。

创新不仅是要体现在外，同样也要体现在内，所以世嘉在内饰方面绝不马虎，开过凯旋的朋友对他固定式的方向盘印象一定很深刻，使得世嘉有了继续沿用的决心，不管是在转弯或是高速奔驰，要操作转向盘上面的各个多功能按键都毫不费力，包括仪表的位置也都是位于中控面板的中央，减少视野大幅移动带来的不安全因素，体现了世嘉在人机工学方面的突出成就。