以操控见长的紧凑车 全新雪铁龙世嘉上市导购

世嘉的原型车是C4，这是一款在WRC赛场颇见佳绩的以操控见长的紧凑车。当然量产世嘉是达不到赛车C4那般过硬的运动素质。但非独立悬挂对于世嘉来说也并非那般简单的可以直接称为“板车”悬挂。一味的按技术来划分实际操控感受，在现实中有时可能会产生相反的效果。

外观方面，国产世嘉三厢稳重大方，多出的尾箱并没与带来以往标致307般的突兀，而两厢车则讲究圆润美观更为，一改C4的方形尾部造型。走入车内，世嘉采用双色调内饰更加贴近家车气氛，使用了雪铁龙独创的中央固定集控式真皮包裹方向盘，在3点和9点的位置有易于抓握的凹槽设计。中央固定集控式方向盘集成了包括灯光状态显示区、定速巡航控制，音响等丰富功能，这是雪铁龙与众不同特色，在世嘉车型上体现得非常突出，甚至超过了B级车C5。

世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、开裂水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

世嘉的非独立悬挂特性决定了其舒适性无法与采用多连杆后悬挂的同级和同价位车型完全相抗衡。由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，即便减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免的同时而快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，因此世嘉也不能免俗。

但相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。相比同样底盘结构的标致408，世嘉的轴距更短，车身转向不但更为灵活，而且方向盘指向精确性更高一些，操控世嘉无论是1.6L或者2.0L，都比较轻松易掌握。

世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道山区整个过程都非常流畅，没有任何拖泥带水。1.6L和2.0L发动机都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。其实消费者也很好作出选择，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，只不过价位会相应高出一头。