省油不一定是小钢炮 自主品牌新V3菱悦 VS 合资品牌别克英朗

V3菱悦第一眼看上去有点小号蓝瑟的感觉，细看会发现有不少的亮点。新V3菱悦的外观在一些关键部位还是做了明显的调整。前脸的造型相对原有V3菱悦来说变得更加运动。新款的翼型镀铬格栅面积更大，端侧部分已经探入到大灯位置很好的将车头部分整合在一起。新款鹰眼晶钻式大灯要比原款造型更为犀利，重新设计的灯组布局更加符合时下审美观点，顶部的白色灯眉不仅样式夺目还具备一定的压光效果。雾灯样式换成高尔夫球杆式造型，显得更加时尚与动感。侧身线条则依然采用“中庸”的设计，整体很和谐，符合国人的审美标准。尾部扁平，组合式尾灯与燕尾服式后扰流板依然出现在V3菱悦上。　　

　　全方位的车型配置是V3菱悦的最大竞争力，2011款新V3菱悦全系标配Keyless智能无钥匙遥控系统，成功融合智能遥控系统和智能无钥匙系统，让双重射频和防盗保护系统成为可能，提供给驾乘者最大限度的便利和安全；全车系标配倒车雷达，提供更多行车保障。在智能升级的同时，原有的定速巡航系统、DVD+NAVI触控式卫星导航系统等科技配置均得到了保留。V3菱悦还采用了四轮碟刹，在这个价位的车型中是值得表扬的。日常驾驶时制动力表现的比较渐进，并没有太多虚位。还搭配了TPMS胎压侦测系统，在汽车行驶中实时监测每个轮胎的气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，预防事故发生，在轮胎安全压力有效确保的同时，更能延长轮胎的使用寿命。此外，东南V3菱悦还配备了博世ABS防抱死系统和EBD电子制动，驾驶室双安全气囊，基本安全配置都十分到位。

　　V3菱悦作为东南三菱V系列自主品牌车型的开山之作，采用三菱全铝4A91 1.5L MIVEC发动机，三菱专利可变气门正时技术及DOHC双顶置凸轮轴结构，最大功率达到惊人的88KW(120马力)，最大扭矩也有143Nm/4000rpm，百公里油耗(60公里定速)仅为4.0L，1.5L的发动机以1.3L排量的油耗实现1.8L的动力表现，不辜负其“三菱全球最先进小排量发动机”以及“节油王者”的美誉。

　　编辑点评：2011款新V3菱悦在原有三菱全铝4A91 1.5L MIVEC发动机的基础上进行了新的调教，相比原有车型最高可节油6%，配合技术成熟的5MT变速箱，极具前瞻地控制油耗至5.8L/100km。这是符合市场需求之举，而且实现了价格经济和高效能的统一，令其市场表现在同级自主品牌车型中较为出色。

上海通用别克英朗XT

　　英朗XT不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质、飒爽硬朗的线条和驾驭享受，同时也辉映出新一代奋斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢为、利落干脆的出事作风”。英朗XT沿用了别克家族经典的“直瀑式”格栅造型，大面积镀铬增加时尚效果；上翘有神的鹰眼大灯更为锐利；侧面线条流畅划过车身的轮廓让轿车理念得到最大诠释；不仅如此，17寸的车轮即便在更高级别车型中都有着制胜的优势，在提升实用性的效果之外也增加了不少视觉冲击。

　　内饰布局呈现出以驾驶者为中心的设计风格，延续了360度环抱一体式设计，双炮筒式运动仪表盘围拥着前排座驾空间，充满韵律的弧线跨过座舱，与门线顶部接合。三辐方向盘沿袭欧洲运动轿车风格，在横轴两侧设计运动握槽以增加在转弯过程中的把持度。英朗的长、宽、高分别达到了4419、1814、1487毫米，轴距2685毫米，从数据上完全领先了高6，在实际空间利用上，英朗和高6有些类似，都将重点放在了前排，而后排无论在腿部还是头部方面都不能算是富足。

　　英朗搭载了多种排量发动机，其中1.6L自然吸气和涡轮增压两种车型最受欢迎。其中1.6L车型最大功率和最大扭矩分别为89千瓦和150牛米，而与改款发动机匹配的手动挡车型仅有一款。底盘方面，英朗XT使用的是比较常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，有所不同的是该车的后悬挂加入了“瓦特连杆”构件，大大提高了非独立后悬挂的性能。

　　编辑点评：英朗从不被看好到销量节节攀上，英朗XT除了很好地捉住运动型两厢轿车市场以及提供多种组合供消费者选择外，别克持之有道的营销是其赢得市场的最佳手段。从2011年以来凯越的畅销便能体现。因此编辑相信，10月起，英朗车型（包括英朗GT）或将负起更艰巨的任务，冲量的任务将会加重。