2012最新款东风日产骐达1.6t优惠行情 PK别克英朗的小钢炮

跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，CVT在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有SuperBoost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。

由于变速齿比的设定，以及SuperBoost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在CVT线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。

整备质量和轮胎宽度对比值得一看，英朗比骐达重了149公斤，按发动机标称数据来计算，两者的马力推重比分别是：骐达6.98公斤/马力、英朗8.02公斤/马力，有14.4%差距。打个比方，骐达月薪一万，单身贵族，英朗月薪9千，除了养自己还得养老婆孩子，谁过的滋润不言自明，另外英朗轮胎也还宽了20毫米，这都是生活的重担啊!

也许英朗能靠这些因素在后面的操控比拼里建立优势，但不管怎样骐达在这个环节还是挑战成功，我们就拿数据说话，除了高尔夫GTI这个非常特殊的例子以外，汽车之家实测的国产紧凑型家用两厢车最快百公里加速记录已经被它改写!请大家记住这个数字，2011年8月11日，那么下一个打破这一纪录的会是谁呢?我们很期待!细心的读者会发现这次骐达测试成绩有所提高，我们判断是测试车本身车况差异的原因。

至于刹车表现，骐达就不如英朗了，两台车在同样的条件下测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按汽车之家的评判标准都属于优秀范畴。英朗获胜的原因主要有三方面：一是更宽的轮胎提供了更好的抓地力；二是制动力度和稳定性都优于骐达，这点在G值曲线图上能看的很清楚；最后骐达悬挂更软，车体重心波动幅度和频率要更高些，这也都是给刹车系统更多的负担。

轮胎的事情，从测试成绩上反应出来的事实是，骐达用窄胎换取更好的加速(很多日系家用车都这么做，提速快，也省油)，而英朗则用实实在在的宽胎保证了刹车水平。也许不久的将来，我们会把英朗换上更窄的轮胎再测一测，看看加速成绩能不能有所提高，当然这都是题外话了。

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紧凑家用车，PK下油耗很有必要。我们在同一个加油站加满油，同时出发，结伴而行，绕五环一周，再回到这个加油站加油，对比燃油消耗量。

大家从地图上看的很直观，这次我们选择了一条非常通畅的路线，拥堵路况不超过10%，这样的安排当然不是为了模拟出日常使用油耗，而是希望在相同情况下看两款车的差距，更少的受外界干扰，因此大家没必要太关注为什么油耗会这么低，而是重点看两个油耗值的相对水平。计算结果是，骐达6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。

从量上看，骐达油耗少了0.31升/百公里，按现在97号的油价算，跑一百公里才省2块6毛钱，没啥意思。另外这次测试我们给两台车加的都是97号油，实际使用中英朗可以加93号汽油，骐达只能加97号。

往深层次想想，还有内容可以发掘。首先，93号和97号油的续航能力不一样，一直使用97号油在整体看来并不会多花多少；其次，这次的测试路况基本已经是理想的不能再理想了，之所以选这么顺的路，是想剥离其他因素，对发动机本身的燃油消耗情况做一个尽量纯粹的考察，现实使用当然没这么好的路况，英朗的S6变速箱在低速前进时经常频繁切换挡位，这时CVT就有优势了，而且路越堵优势越明显；最后，骐达的整备质量、轮胎宽度有先天优势。

综合上面所有因素来考虑，我们认为骐达的燃油经济性小胜英朗。