上市即四面楚歌 奔腾B50PK合资A级4款新车

8月26日，2011款奔腾B50正式上市，全面升级的新车型在外观、内饰、性能上都有明显的升级，配置也更加丰富，同时一汽轿车宣布，新款奔腾B50将维持老款车型售价不变，售价区间为9.88-12.58万元。无疑“增配不加价”将显著提升奔腾B50的性价比，作为一款与热门合资A级车正面交锋的自主品牌产品，奔腾B50究竟有哪些独门绝技?而新款车型又会带来怎样的改变?下面我们将在下文一一揭晓答案。

奔腾B50“凭什么”撬动合资A级车市场的蛋糕?

奔腾B50是典型的混血型产品，外观设计由一汽奔腾和乔治亚罗领导的意大利IDG公司联手打造，设计上传承了B70的设计风格;B50与B70采用同样的CD3整车平台，众所周知，这个平台来自一汽的合作伙伴马自达，马自达6也是这个平台的车型。运动化的平台造就了B50在底盘上的不俗表现，B50前悬挂采用双横臂独立式悬挂，后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂，这使得B50先进具有不错的运动基因，而这是这个价位的绝大多数合资车型所不具备的。

在B级车平台上打造的另一个优势体现在B50的车内空间上，2675mm的轴距带来了宽敞的后排空间，同价位的热销车型伊兰特悦动和新凯越也未能在轴距上突破2650mm的关口。另外4600mm长度，以及1785mm宽度，也是同级之最，这至少也从外观上满足了国内消费者“好大车”的心理。

奔腾B50的发动机来自一汽的另一个合资伙伴大众，这款型号为BWH的1.6L发动机从技术含量与动力输出的角度看自然是毫无亮点，不过这款同样在捷达和速腾上搭载的大众发动机国内的保有量超过230万台，这也意味着这款发动机的养护和维修更加便捷(在西部地区也不必担心找不到发动机配件)，养护的成本自然也会更低。

稍显遗憾的是一汽没能为这款1.6L发动机匹配大众所采用的Tiptronic6速手/自一体变速器，而是改用日本爱信的6速手自一体变速器，不过这款变速箱与大众的1.6L发动机匹配还是很不错的，在同等价位车型均还采用4速自动变速箱时，奔腾B50的6速手自一体变速箱显然在平顺性和燃油经济性上会有更加出色的表现。

2011款奔腾B50带来的不仅仅是看得到的改变

尽管奔腾B50是一款综合了各方成熟技术的产品，但在产品的匹配上还显得有些生涩，这也是厂家必须不断改进的地方，2011款奔腾B50的推出也旨在不断改进和完善奔腾B50在各方面的表现。一汽奔腾总设计师表示：“在2011款奔腾B50的开发中，开发团队逐户走访了一汽奔腾的经销商，收集用户的反馈信息，并在2011款奔腾B50上进行改进。”