爱就是一生 奔驰E级挑战A6L带领宝马5系上市

驾驶

当然，要换做是自己驾驶的话，情况恐怕就要颠倒过来了。沃尔沃的桃木装饰方向盘对于驾驶来说实在是有些过于“滑手”，而且转向助力的大小会出人意料地随车速增加而减小。日常驾驶，它不会带来什么问题，但在弯道中比较操控乐趣，就不如A6L的随速可变转助力转向系统那样协调。但是，这并不能掩饰S80L底盘具有更佳运动性的事实，在绕桩和变线测试过程中，悬挂更强的支撑作用使车身在出现侧倾后的回复动作也会迅捷一些。另外，单从结构上来讲，S80L的横置发动机布局，还有助于重心后移，而这一点也恰恰正是A6L的软肋。奥迪将前纵置发动机应用在以前驱车为基础的车身上，必然导致前后负重比例的失衡，虽然新一代A4已经通过新的变速箱结构使前轴能够位于离合器之前，但推出较早的A6L还没来得及享用这项技术。

因此，只要你能征服S80L那个有些飘摆不定的方向盘，在弯道上超越A6L并不困难。尽管奥迪的空气弹簧悬挂系统(仅3.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI车型提供)被至于运动模式、底盘高度降至最低，但还是避免不了较大侧倾的产生。经过改进之后的quattro四驱系统虽然对提高公路行驶的稳定性作出了不少贡献，但在面对沃尔沃以Haldex离合器为核心的即时四驱系统(通过电控湿式离合器控制后轮动力)时并没有太大优势。因此，对于操控还抱有一丝期盼的车主们只能去抱怨奥迪的国内产品策略，他们对国产车型的悬挂调校越来越趋于柔软，在A6L和新A4L上我们都有相同的体验。