13万--18万指导价 别克英朗热门上市新车解析

英朗图片资料信息

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上海通用别克英朗

指导价格：13.49-18.59万元

悬挂结构：（前）麦弗逊式独立悬挂+复合扭力梁式非独立悬挂（后）

说到轿跑车气质，就不得不提到刚刚上市的别克英朗。作为上海通用别克的今年的重磅产品，英朗的原型车欧宝雅特就是一款非常经典具有轿跑特性的轿车。除了别克的直瀑格栅，英朗在外形上基本延续了雅特的风格，笔直的引擎罩棱线、凌厉的腰线、内凹的L形裙线加上车头和车尾大量运用的曲线营造出立体感极强的车身造型，上窄下宽的车尾，过渡流畅的车顶曲线以及17英寸的铝合金轮毂都让它颇有轿跑的风范。

面对外界对定价的质疑，英朗拿出了强悍的1.6T涡轮增压发动机，这和别克君威应该属于同一类动力。借助全新优化的增压器技术，可爆发出135KW最大功率，最大扭矩235Nm/1980-5400rpm，加上别克独有的Superboost超推进功能，发动机可在5秒内将最大扭矩飙升至266Nm。实际上，这个技术其实也不复杂，无非是利用发动机在设计上的余量，在短时间(5秒钟)内将这些余量发挥出来，通过增加进气量、喷油量，增大涡轮增压值等手段来提高动力性，实践使用效果不见得很明显。特别是6速自动变速箱还是不如君威的6速手动变速箱利索。

英朗的悬挂系统完全和其原型车欧宝雅特一致，采用前麦弗逊独立悬挂/后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并加入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有德国车般沉稳的操控表现。另外，更宽的轮距和225的宽胎也赋予了它更多的运动基因。

当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

“瓦特连杆”其实并不是什么新鲜事物。它最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特(1736–1819)所发明的。詹姆斯-瓦特还参与发明、改进了蒸汽机，这项发明开创了一个新的时代。然而，创新经常诞生于新旧事物的相互结合之中，“瓦特连杆”也是如此。其实这个瓦特连杆也不是什么新鲜玩意，算不上特别的卖点，不过对于国内的合资车来说，有可能是第一次用到。在国外，是美国车用得最多。还有好多DIY配件可以买。

小结：严格来说，别克英朗的1.6T涡轮增压动力还是可圈可点的，最少动力性能还是比较出色。而底盘方面，英朗除开保持欧美的稳健特色之外，还运用了瓦特连杆，这可以说让材质扎实的复合扭力梁式非独立悬挂增加了一些运动易于操控的特质。我们可以大致这样想象，一个没有断开的后轮非独立悬挂，现在增加了一个可以通过形变产生应力变化的连杆机构，当弯道作用在一个轮子的力度通过可变形连杆被两个轮子分担，应该表现会比普通非独立悬挂更有运动效果。但和常见的连杆独立悬挂相比，这类瓦特多连杆对力的平衡和车身控制仍然有限。这就好比半自动步*，比非自动步*肯定效果要好，但比全自动步*来说，仍然有自身的不足。

但找到这个让底盘悬挂吃力的车身极限还是比较难的，一般不在特定赛道加上专业车手试驾，普通人是很难分清这种瓦特式连杆非独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别。实际上，对于车身的稳健。225宽胎也起到了一定的积极作用。其实再怎么说，半独立悬挂仍是事实，只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。那么，半独立悬挂就一定不好么?个人认为也不一定，至少英朗的表现还不错。

其实英朗的EPS电动助力方向也很到位，不仅轻盈，而且手感很好，助力比较均匀。指向也比较精确。总而言之是比较容易上手和易于操控。英朗也有半数以上车型引入了ESP车身稳定系统。如果能够标配，将在竞争中为英朗争取更有利的地位。

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“英朗”不仅完美诠释了这款五门轿跑车与生俱来的英姿焕发的气质及飒爽硬朗的线条和驾驭感受；同时也辉映出新一代奋斗青年的“才能和智慧”以及“敢想敢为、利落干脆的处事作风”。“英朗”的命名为别克品牌精神注入了新的时代内涵。

优点：全新演绎了别克品牌动感流畅的新一代设计语言

缺点：配置方面比高尔夫6低很多