“痛苦抉择之选”奥迪A4L/宝马3系对比导购

宝马3系图片资料信息

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中级车是多数国家汽车市场中，占据主流的车型。这种车的最大特征是对驾驶者照顾得比较全面，在驾驭性能与后排座的乘坐享受之间，更偏向于前者。优秀的性能、精湛的内饰、齐全的功能、适中的身材，再加上相对公道的售价与使用成本，是中级车如日中天的诸多法宝。在目前我国中级车市场中，占据30万元以上价格区间的，依旧是以德系车为主。其中，受市场关注度最高的，是奥迪A4L 和宝马3系 。 更多阅读： 2010年1月提车 奥迪A4L 1.8T售29.1万

今年年初上市的奥迪A4L，进入我国市场后，轴距被加长了61毫米，若与上一代A4车2650毫米的轴距相比，则整整加大了219毫米，充分迎合了我国市场对后排座空间的偏好，市场表现不错。近日，一汽奥迪又推出了A4L的2010款车型，在维持了原有的数款车型之外，增加了1.8TFSI车型，这款车的定位是奥迪A4L车系中的入门级产品，厂家指导价为29.1万元，它的作用是把A4L的价格往下拉，尽量亲民一些，以期望扩大销量。

无独有偶，华晨宝马以相同的期望，于今年6月发布了宝马3系中的入门级车型，宝马318i。宝马318i分为进取型和领先型两个款式，其中，宝马318i进取型的指导价为28.3万元，比320i时尚型34.2万元的价格确实亲切了许多。原本应该把奥迪A4L和宝马3系各自的入门级车型做对比，可两车的配置、价位相差较大，即使比较也没什么意义，只好把宝马升一级，用318i领先型与奥迪A4L的1.8TFSI对比一番。

在过去几十年间，宝马所追求的是一种极端的驾驶乐趣，它所表现出来的性能，正如其设计者的性格一般。在宝马3系几十年辉煌的历史里，没有哪个驾驶者不被它那完美的操控性所折服。如果你问：宝马车系里操控之王是谁?宝马z还是宝马5或7系?不是，熟悉宝马的车主会马上给你一个非常肯定的回答：当然是3系，在宝马的车系布局中，BMW3系列定位于中型、豪华、运动型汽车，是宝马产品共有的“驾驶乐趣”的典型代表，并凭借其敏捷的操控性、发动机纵置、后轮驱动和50:50的前后重量分配等经典特征，赢得了无数车迷的青睐，成为全球范围内BMW品牌汽车中最畅销的车型，总销量超过了1000万辆。

传统意义上的中级车，轴距很少有达到2.8米的。众所周知，轴距越长，带来的是乘坐空间的更为阔绰，但操控性能必然因此下降。比如萨博9-3、斯巴鲁力狮、沃尔沃S40、欧宝威达，轴距都在2.7米以内，即使是奥迪A4自己的上一代车型，轴距也仅为2.65米。然而包括我国在内的不少国家，都对中级车的后排座乘坐提出了更高的要求，于是，加长车身势在必行。在这一势头中，即便是对操控最为苛求的宝马，也把新一代的3系车轴距，设定在了2.76米，算是在乘坐和操控之间，做出一点妥协。

做出妥协最彻底的，是奥迪A4L，它在中国生产的车子，轴距加大到了2.869米，位居我国中级车之冠。其实这已经是行政级车的轴距了。八成是因为一汽奥迪不想让A4和A6在同一级别的市场里自相争斗，自降一级，这情形，与上海通用的君越如出一辙。

从市场营销角度讲，追求技术的同时，还得时刻想到它是一件商品，卖出去才能体现它的价值。所以，在技术和实用中间，必须做一个平衡。如同一些人花大价钱买了一部手机，用到报废，其中的很多功能也从未使用过一样，一些宝马车主连一脚油门到底都没踩过，所以，同比状态下，318i的动力性能尽管并不出色，但也够用。

宝马3系中的318i和320i，发动机其实是一样的，都是2.0升四缸全铝发动机，但出于市场营销的差异化，两车的发动机在调校上拉开了距离，320i的最大输出功率被设定在115千瓦，最大扭矩被设定为200牛米，比318i分别多出了15千瓦和20牛米。体现在驾驶上的差异，是0到百公里加速时间相差一秒，最高车速相差10公里。但两车之间的价格相差3.6万元，当然，这价钱不仅仅包括发动机的那15千瓦，在大灯、音响等方面同样存在差异。

奥迪A4L1.8TFSI，搭载的是一台带涡轮增压和缸内直喷的1.8升发动机，其中，缸内直喷是这两年大众旗下的数个品牌一直热衷宣传的技术。与之前我们非常熟悉的1.8T发动机相比，这台缸内直喷发动机的最大输出功率缩小了2千瓦，最大扭矩加大了25牛米。由于是涡轮增压，做功效率的指标之一，最大升功率比宝马的自然吸气发动机大了将近15千瓦。但由于A4L的个头比宝马3大了不少，自重由此增加220公斤，所以平均每公斤所拥有的功率并没有比宝马3多多少。

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