胜负未分！思铂睿/睿翼上市“日系中级”新车解析

思铂睿图片资料信息

本田SR-9思铂睿图片资料信息

在当前的时代，汽车前景有很多负面因素，例如高油价、环境问题、交通拥堵等，但不得不承认的是美好的汽车时代仍然存在，因为驾驶汽车非常有乐趣。前些日子我们就对比试驾了睿翼和思铂睿，因为两个车型都是延伸出来的二代车型，我们的主要目的不是为了仅仅在两大日系车型分出胜负，并且鼓励失败的一方，这一再的提醒我们是如此的热爱驾驶。

当我们坐入这辆车车的时候，终于可以尽情享受到驾驶的乐趣。虽然它们没有V8发动机，虽然它们并不是所向无敌，但是当早晨它们在墨尔本东部的清冷的小路上驾驶时，一切是如此的刺激。除此之外，他们也具备了家用轿车的舒适性并且不需要经常去加油，他们的可靠性是当代汽车的榜样。

就在几天前，马自达宣布了睿翼的售价大幅度的下调，下调幅度在$1750-$3290之间不等，即使思铂睿比睿翼稍稍贵一点，但是思铂睿在配置上有优势，除了前排座椅加热、外部后视镜加热之外还有座椅记忆、18寸铝合金轮圈。睿翼的配置也不低，它装备了全尺寸备胎(思铂睿没有)，而且睿翼的掀背版本也是独一无二的。两辆车都装备了6安全气囊、车身稳定系统、带刹车辅助的ABS系统、电子制动力分配、氙气大灯、雾灯、双区独立控制空调、行车电脑以及真皮装饰等等。

思铂睿的采用了打孔真皮座椅，并且前排座椅的支撑性很好、方向盘很饱满厚重，中控台有几分奔驰的味道，仪表盘和思域Type R以及美版雅阁相同的样式。马自达在精致与运动之间做到了一个较好的平衡，里面有不少RX-8和雷克萨斯的细微痕迹存在。它和思铂睿恰恰相反，一眼看上去非常正统，但是在做工方面明显要比自己的前辈强，相比思铂睿而言少了几分运动的气息，但是操作起来更为方便。不过也有两点不周到的地方就是行车电脑的操作，不按照说明书几乎很难进行，而且换挡拨片的设计也不适合操作。

可能是由于应用更为普遍，因此本田的操作界面更为容易接受，欧版的2.4L i-VTEC发动机最大可输出148kw的功率和230Nm的扭矩，在公路上的输出要比参数表上更为强劲，但是可能跟你预期的要差一些。在市区行驶时，丝毫感觉不出这款发动机的动力，但是一旦超过4000rpm，在6000rpm之前尤其是在5500rpm左右会感觉动力非常强劲。

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