百公里加速大比拼 君威/大众CC双雄决胜

君威图片资料信息

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速度一直以来是人们追求的古老欲望之一。尽管我们在平时用车中很难有机会发挥迅猛加速的优势，但超车或者高速公路行驶还是会体会到速度更快的激情。今天我们就要针对百公里加速进8秒的车型做一个分析，让更多人都了解我们平时常见的这些街车到底加速会有多快，也许这是很多人没有想到的，看起来普普通通的这些中型车也是百公里加速的好手。静若处子动若脱兔形容他们是再好不过了。言归正传，还是让我们一起看看这些30万元内以通用和大众为代表的B级迅猛车到底有哪些。

上海通用别克君威

从外观上就能看出君威带有明显的运动风格，直瀑式的格栅继承了别克的传统造型，上挑的前车灯简洁而协调，从车前盖上隆起线条一直延伸到前保险杠，形成富有肌肉感的前脸;而采用了前悬短后悬高风格让整车形成强烈的运动姿态。并且君威的车尾飘逸流畅，后风挡玻璃与水平面形成的恰到好处的夹角看上去有了几分轿跑车的味道。良好的外观让君威的风阻系数达到了0.27，是现今同级别车中最低的。

进入车内，别克的一些家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式仪表虽然仍然保留，但它进一步强调了新设计的干脆利索感受，环抱式中控连接车门让每个部分具有很细致的造型美感。

动力是君威能够打破0-100km/h加速8秒的关键，通用的这台强劲的2.0T发动机也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖。

这款2.0T涡轮增压技术与传统的涡轮增压技术稍有不同，它采用了双流道设计。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2缸和3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。当然，这其中少不了缸内直喷以及DVVT可变气门正时等先进技术的支持。全铝材质缸体和缸盖设计也让散热更为顺畅。

动力数据上也让我们看到各种先进技术的最终结果，最大功率162KW/5300rpm，在2000-4000rpm释放350N.m峰值扭矩确实比较强悍。如果不是6速手自一体变速箱换挡导致动力损失，相信这个加速还会有所提升。不过话也说回来，相对于那种6速DSG双离合变速箱而言，6速手自一体技术更成熟，品质也更靠。

跑得快还得有底盘支持，新一代君威的悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量。另外，君威所标配的前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以阻尼较大的硬度，车辆对抗弯道离心力的能力相当强。我们不可能保证加速时都是平直的道路，所以强大的车身弯道控制对于一款运动车是不可少的。245/45 R18 规格大尺寸轮胎也为加速和制动提供了有力辅助。

安全同样不可忽视，君威2.0T上配备了四轮通风碟制动系统，散热效果无疑更佳，而最后的救命保障ESP车身稳定系统也没有缺席。直接式胎压监测是君威的一个亮点，他可以通过车内屏幕直接观察4个轮胎气压情况，更可以设定预定值。相比那些间接式胎压监测，这套系统更为先进直观。

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