独立悬架带来的快感世嘉/福克斯导购上市

东风雪铁龙世嘉

指导价格：10.88~16.18万元

虽说C4车型出征过WRC赛场并且成绩不错，但事实上，量产版的(世嘉)车型与它也只能算是远房亲戚关系，从车身结构、材质到设计初衷其实都相差甚远，广告片中的亮相只是一种宣传手段。就拿悬挂方面来说吧，C4 WRC前/后均采用了麦弗逊式独立悬架，这类的悬架好处是除了结构紧凑且便于拆卸外，对赛车针对性的调校与维修也非常有利;而出自于PSA集团二号平台的世嘉量产车来说就完全不一样了，后扭转梁随动式“独立悬挂”(带有横向稳定杆，取消了后轮随动)成为了这一平台的特点。

其实，国产世嘉和307属于一个平台的产品，所以从空间底盘以及操控来看，两车的近似程度很高。世嘉的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。世嘉虽然减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。

对于世嘉来说，虽然动力上没有什么值得炫耀的地方，但是出色的操控性仍然是值得称道的，特别是它精准的转向系统让操控变得异常轻松。因为悬挂调教成熟，我们从方向盘上能够直接的感受到转向系统的精准性，任何细小的动作都可以直接作用在车身上，让车头发生偏转，并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。