小巧之燕，反斗之鲨 铃木雨燕/福特嘉年华对比

雨燕

2005年长安铃木引进了铃木的全球车型SWIFT，其实SWIFT在此之前就很贴近我们的生活，没错就是羚羊，羚羊是SWIFT上世纪末九十年代初的产品，而铃木将新引进的SWIFT定名为雨燕，旨在挑战A0级其它合资车型，五年间不断升级动力以及推出四季限量版后，长安铃木有一次推出了改款后的雨燕，实际变现值得期待。

由于此次的该款车型在车辆底盘尺寸没有做出变化，所以车内成员空间依旧和老版看齐并未有太多改变。由于车小，雨燕的车内储物空间没不出众。对前排照顾足够，中控面板下方有供随手放置杂物的储物格，前座有两个杯架，门把手上也可放置一点小物品。相比之下后座的待遇就差一些，只有一个小杯座可用。这种“重前轻后”的设计会在一帮玩伴结伴出游时遭到投诉，应付“二人世界”则不会有问题。后排的4/6分折座椅在椅背翻折的之后还可以再度翻折椅垫，扩展出更大的载物空间以及便于放置物品的宽敞平台。这一点在同级别小车之中也算是小有亮点。

动力配置上新款雨燕仍然搭载的是铃木引以为傲的M15A发动机，怠速情况下运转非常安静，4~5000转之后的动力比较充沛是这款发动机的特点。拉线油门被保留了下来，虽然与现今广为采用的电子油门有些格格不入，但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。4AT与5MT的变速箱也与老款别无二致，毕竟作为一款代步车这样的配置就算不出彩也绝对够用了。

新款雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性，发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳，但是碍于产品定位，噪音的抑制能力仍有些捉襟见肘，助力方向盘转动起来依旧是手感略重，回中力不足，而且在低速的时候助力转向机的力度会有些不均匀，不过这些都无伤大雅，毕竟城市里开对车辆的要求不需要太高。

雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也能让人心里有底，开着雨燕对付多弯路窄的山路。后悬架相对老款而言不再跳跃的那么明显，在不平坦路面上整车后部会有些贴伏与颠簸路面，曾经驾驶老款的不安会被平复不少。

简言之相对传统的悬架设计无法提供精密的路面回馈，也提供不来积极的悬挂响应，路面传递如车厢里的细碎震动有时会让人无法忍受，影响了行车质量，有些不值。总的来说雨燕1.5的操控极限不遑多让，但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。