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小巧之燕,反斗之鲨 铃木雨燕/福特嘉年华对比

雨燕

2005年长安铃木引进了铃木的全球车型SWIFT,其实SWIFT在此之前就很贴近我们的生活,没错就是羚羊,羚羊是SWIFT上世纪末九十年代初的产品,而铃木将新引进的SWIFT定名为雨燕,旨在挑战A0级其它合资车型,五年间不断升级动力以及推出四季限量版后,长安铃木有一次推出了改款后的雨燕,实际变现值得期待。

由于此次的该款车型在车辆底盘尺寸没有做出变化,所以车内成员空间依旧和老版看齐并未有太多改变。由于车小,雨燕的车内储物空间没不出众。对前排照顾足够,中控面板下方有供随手放置杂物的储物格,前座有两个杯架,门把手上也可放置一点小物品。相比之下后座的待遇就差一些,只有一个小杯座可用。这种“重前轻后”的设计会在一帮玩伴结伴出游时遭到投诉,应付“二人世界”则不会有问题。后排的4/6分折座椅在椅背翻折的之后还可以再度翻折椅垫,扩展出更大的载物空间以及便于放置物品的宽敞平台。这一点在同级别小车之中也算是小有亮点。

动力配置上新款雨燕仍然搭载的是铃木引以为傲的M15A发动机,怠速情况下运转非常安静,4~5000转之后的动力比较充沛是这款发动机的特点。拉线油门被保留了下来,虽然与现今广为采用的电子油门有些格格不入,但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。4AT与5MT的变速箱也与老款别无二致,毕竟作为一款代步车这样的配置就算不出彩也绝对够用了。

新款雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性,发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳,但是碍于产品定位,噪音的抑制能力仍有些捉襟见肘,助力方向盘转动起来依旧是手感略重,回中力不足,而且在低速的时候助力转向机的力度会有些不均匀,不过这些都无伤大雅,毕竟城市里开对车辆的要求不需要太高。

雨燕的整车重心很低,悬挂设定也明显硬朗,加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感,驾驶者能很好地感知到车子的动态信息,即使比较激烈驾驶,也能让人心里有底,开着雨燕对付多弯路窄的山路。后悬架相对老款而言不再跳跃的那么明显,在不平坦路面上整车后部会有些贴伏与颠簸路面,曾经驾驶老款的不安会被平复不少。

简言之相对传统的悬架设计无法提供精密的路面回馈,也提供不来积极的悬挂响应,路面传递如车厢里的细碎震动有时会让人无法忍受,影响了行车质量,有些不值。总的来说雨燕1.5的操控极限不遑多让,但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。

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