本田思域在设计风格上是比较有个性的，逆潮流而上自成一统。细长大灯凝视前方，前脸低伏而非流行的圆润型。2700mm的轴距促成了修长的车身，面积较大造型个性的尾灯直接与牌照板边缘衔接，这让思域的尾部看起来比较大气，不过也有人觉得尾部太普通。
接近中型车水平的长轴距使得思域车内的腿部空间比较出色，不过后排头部在紧凑型车里就有些劣势，因为它的车身高度偏低，这跟它的整体车身设计有直接关系，由于A柱的倾斜角度非常大，从车顶向尾部过渡的比较快。不过由于这样，前风挡玻璃的面积很大，视野也比较好。
作为一款定位相对年轻话的中级车，思域在车身的外观设计上更注重时尚和活力的一面。总体看来，新思域 造型更加追求车身线条的个性化，整体风格较老款感觉硬朗不少。
在内饰方面思域的变化并不是很明显，依旧保持了原有的前卫风格。在高配版本上出现了人们期待已久的全黑内饰配置，这使得新思域整体感觉更加动感，更具品位。配合原有的象牙黄内饰，新思域在内饰配色上给了消费着更多的个性化选择。
前卫时尚之余新思域的内饰在功能上并没有脱离实用和人性化，数字化多层次仪表读数清晰，灯光配色引人入胜。新思域的中控台面板与地板并不垂直，而是向上倾斜，这一设计的人性化程度很高，它可以方便驾驶者清晰浏览中控台上的控制按钮，而且在操作时也更加方便。
新思域装备的三幅多功能方向盘与之前的两幅方向盘相比在造型上更能让人接受，与新飞度 和锋范 一样的设计也体现了本田车系内饰风格话的接近。新的三幅方向盘配合打孔真皮包裹运动时尚之余握感也十分不错。与老款相比新思域最大的变化是在高配版本上配备了换挡拨片，从外型上看新思域的拨片与新飞度 和锋范如出一辙，大小适中，操作起来手感也十分舒适。
思域车型的车内坐姿比较低，方向盘的手感、挡把的行程都在不折不扣地告诉你它是一款运动型轿车，虽然坐姿不高，但配合多向调节座椅和4向可调方向盘驾驶者很容易找到一个属于自己的舒适坐姿。值得一提的是新思域采用了新开发的中空主动头部保护头枕，可在碰撞中对头部给予主动保护，最大限度地降低驾驶者和前排乘客受到颈部损伤的潜在危险。
在车辆安全性方面，很多欧美车的看好者都对日系车的安全性提出质疑。但这种情况也不能一概而论，具体到选购车型还是要理性地去对待，人们往往看到的是车表的硬度而忽视了车身覆盖件下的车架保护程度。这里既要有偏软的吸能区，又要有坚硬的保护壳。C-NCAP五星级的碰撞标准可以让我们对它的设计比较放心了，再多的安全就要靠更为主动的驾驶者自己。新思域为驾驶者和前排乘客配备的前排双安全气囊可以在正面碰撞中最大限度的保护驾乘者的头部和胸部，配合侧安全气囊和安全气帘的保护, 新思域能为驾乘者营造了更为安全的驾乘空间。
在动力配备上新思域，所有车型均装备了拥有VTEC技术的1.8升i-VTEC发动机，在6300转/分时功率可达103千瓦，在4300转/分时可获得174牛米的扭矩。自动变速箱同样采用了5挡设计，在齿比分配上比5速手动挡更为稀松一些，但带有变扭器锁止机构的自动变速箱并没有让人在加速上感觉与手动挡差异很大，尤其在行驶途中突然全油门的时候，降挡响应也很及时。
在悬挂系统方面，新思域与老款一样没有做出改动，思域采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，悬挂给人的感觉比较有韧性，更多地偏向舒适性。驾驶的感受来说，思域在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。方向盘的路感清晰，刹车行程也较短，油门与刹车踏板距离较近，从油门到刹车非常方便。
思域在保持时尚流线造型的同时，全新风格的前脸使外形更加动感和硬朗。车身颜色在拉力红、塔夫绸白、雪花银基础上新增水晶紫、钛金银、彩晶黑三种颜色，能满足用户更多个性化的需求。思域的太空船座舱设计着实讨人喜欢，风格迥异的阶梯式仪表盘，突破常规的设计思想，冷艳的蓝色背景光烘托出强烈的立体感。此外，思域合理的储物空间使尾厢最大容积达到1580升，对于较大的物品也可以轻松的囊入其中。 | 
网站地图
