每次提及越野车就必然会为牧马人留一个位置，这似乎已经成为一种习惯了，当我们了解并对它产生痴迷的时候，必须提醒自己不要陷入太深因为对于一个男人来说，真的很难抵挡越野的诱惑，尤其是驾驶着这么一辆充满男儿味儿的机器。
可以很直接的说，牧马人是在其所处价格范围内越野性能最强悍的车型，对于喜爱越野车的朋友来说，可能对于它的历史已经如数家珍，对于它的性能已经了如指掌，甚至还能就牧马人的改装方案进行长篇大论，所以在这里我就不再啰嗦这些内容了，还是直接来了解下最新的2011款的车型吧。
在外形设计方面，圆灯+7条幅式前鬼脸造型依旧是经典的汽车图腾，新款牧马人的尾窗面积有所增加，黑色的轮拱只限于Rubicon车型，Sahara车型采用的是与车身颜色相同的涂装。
随着菲亚特 入主克莱斯勒 ，他们几乎将意大利式的艺术风格渐渐融入了美式粗线条的质感之中，牧马人的改款就是一个很好的印证，新款牧马人在保留了经典硬朗造型的前提下，尽最大可能的优化升级了内饰质感，经过了重新设计的内饰格局变得更贴近用户，也更时尚。整个内饰几乎遍布着圆形元素，从心理上给人的感觉就更加柔和，不再显得那么硬邦邦。
经过重新设计的仪表盘精致而富有科技感，专业、纯粹再不是粗糙、乏味的借口。方向盘也经过了全新的设计，样式更加新颖，握感也更加舒适饱满，增加的多功能按键中变换频道的按键被设计在了方向盘后面，但整体实用性的本质提升还是无法别磨灭。
2011款牧马人继续使用这台3.8L V6发动机，这台发动机特点十分明显，是典型的注重扭矩输出的类型，5000转可输出146千瓦的峰值功率，4000转时就可输出315牛米的扭矩。
众所周知，牧马人强悍的越野性能是其最值得炫耀的特点，尤其是Rubicon版本的车型，其车型的采用非承载式车身，前后桥均为DANA44重型整体桥结构，而从09年开始，牧马人全系均已采用五连杆气动避震悬挂，相比之前的螺旋弹簧整体桥悬挂系统，其轮胎活动更加自由，相互的干扰也更加轻微，同时舒适性有显著的提升。
而在四驱结构上，Rubicon版牧马人也有着其他车型难以企及的必杀武器，Rock-Trac NV241双速分动器的低速挡速比高达4.0:1，在低速四驱模式下可以将原车扭矩放大4倍，并且配有电子分离式前横向稳定杆和原装前后桥电控差速器锁，对于牧马人的越野能力我们可以这样形容，除非车辆处于起飞状态，不然几乎没有什么障碍可以阻挡它前行，即使这只是在原车未进行任何改装的前提下。
对于牧马人并没有什么好说的，编辑本人曾经驾驶着一辆96年份的方灯版牧马人YJ独自一人徜徉在北京 | 
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