长城在生产皮卡 和SUV有着多年经验，目前哈弗SUV主要分为了H3和H5两大系列。其中H5作为后续推出的新车型，重点是外观方面的改进，但价格要比H3贵了不少，所以注重性价比的话，编辑觉得还是考虑H3比较合适。
目前市场上热销的几款自主SUV中，哈弗H3是唯一一款采用了非承载式车身的，抗形变和抗冲击的能力比承载式车身强许多，所以这款车在“先天条件”方面要领先于其他对手。它的前后悬挂类型分别为双横臂式独立悬架、四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这很好保证了越野性能。
哈弗H3的四驱采用博格华纳的电控分时四驱系统，能让驾驶者根据具体路况手动控制车辆的驱动模式，在保证动力的同时，最大限度地减少了油耗，减少了人们对四驱车油耗的担心。在默认状态哈弗H3为后轮驱动，不过用户可以在空调面板下的按键上选择“2H，4H以及4L”三种驱动模式。2H两驱模式下的哈弗H3比较适合城市驾驶。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速，此种情况适用于快速通过某些不太好的路况，比如泥路和雪路。低速四驱挡(4L)用于爬坡等难度较高的越野路况，可继续增大扭矩。
由于哈弗H3无中央差速器，刚性锁止的分动箱不能允许前后桥出现转速差，所以哈弗H3在行驶时是不可选择四驱模式的。在由2H切换至4H时，时速30km/h下就可直接进行，但是由4H转换到4L则需停住车，挂上空挡，踩下离合后才可进行。
哈弗H3的2.4L发动机拥有136马力(100kw)，最大扭矩200 N.m，而2.5TCI发动机的最大输出功率为109马力(80kw)，最大输出扭矩为300N.m ，对于哈弗H3这庞大的身躯，动力表现并不算太出色。
新骑士在保持老款主要设计的基础上，由同济大学汽车设计院对底盘、悬架重新进行调校，同时对内饰及配置进行升级，改变了老骑士的传统切诺基内饰和配置风格。不过外观方面则没有大改，而是做了部分重新的设计，还是延续切诺基一贯硬朗的越野风格。
新骑士虽然被定位为入门都市SUV，但和其他对手相比，新骑士前悬架采用螺旋/杆系非独立悬架，后悬架采用钢板弹簧非独立悬架，整车舒适性一般，但越野性、承载能力和抗冲击能力非常突出，所以如果预算不多但又想买一台真正能越野的SUV，新骑士还是值得我们考虑。
新骑士采用的是承载式车身，四驱系统则采用了美国博格华纳公司设计制造的最为经典的四驱系统--TTS1354型链条传动分动器，驾驶员可通过位于变速箱挡把左侧的机械式切换系统进行切换。当然，机械式分动箱，低速四驱，整体式前后硬轴，这些越野利器它都具备，一般的越野路面都不能难倒它，如果有条件的话，改装一下甚至可以去挑战极限越野，不过由于采用了承载式车身，所以在耐久程度上骑士稍显不足。
新骑士搭载的是4G22D4直列4缸发动机，它是老款491Q发动机的升级改进版本，采用了双顶置凸轮轴结构，压缩比达到了10：1 ，最大功率102kW/5400rpm，最大扭矩205Nm/3200rpm，这款发动机在节油、噪音以及平顺性上相较老款都有了很大提升。 | 
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