虽然使用了承载式车身，但骑士的底盘依然属于很“硬”的那一类，四驱系统采用了美国博格华钠公司设计制造的最为经典的四驱系统TTS1354型链条传动分动器，机械式分动箱，低速四驱，整体式前后硬轴，这些越野利器它都具备，一般的越野路面不会难倒它，改装一下甚至可以去挑战极限越野，不过由于采用了承载式车身，所以在耐久程度上骑士稍显不足，另外骑士的公路性能是三款车中最弱的，钢板弹簧的后减震元件也使得其乘坐起来不那么舒适。
北汽骑士搭载的是4G22D4直列4缸发动机，它实际上是针对于老款491Q发动机的升级改进版本，采用了双顶置凸轮轴结构，压缩比达到了10：1 最大功率102kW/5400rpm 最大扭矩205Nm/3200rpm；这款发动机相比较原来切诺基装备的498发动机来讲，在节油、噪音、以及平顺性上都有了很大的改变，唯一不足的是其在极限情况下的爆发了略逊于498。
骑士的内饰设计参照至美版切诺基，浅黄色中控台搭配银色饰板透露出一种吉普特有的味道，但或许是受制于成本上的限制，骑士的内饰做工并不能令人满意，相比较原来的JEEP2500差了一点，材质一般，装备水平也一般，选择它人还需要有颗包容的心。
瑞虎的底盘是参考老款丰田 RAV4 设计而来的，是建立在轿车平台上的一款城市型SUV，拥有“智能四驱”、“承载式车身”和“四轮独立悬架”这些花架子，所以瑞虎的越野性能相当有限，买它的人多数都只为找到一种SUV“高高在上”的感受，以及比普通家用轿车更宽敞的空间。不过在油价居高不下的今天，瑞虎轿车化的底盘和方便自如的驱动切换方式让瑞虎四驱显的更符合消费潮流。
动力方面瑞虎配置的是奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，其中四驱版车型均采用的是2.0升发动机。这款2.0升发动机使用了双顶置凸轮轴、四缸16气门的结构设计，最大功率为102千瓦，最大扭矩为182牛米，全铝材质，因此拥有较好的散热效果，另外电子节气门和电子顺序多点喷射系统也在这款发动机上得到应用。只是相对于ACTECO系列的其它两款发动机，这台2.0L的发动机压缩比被调低到10：1，以便更好的满足SUV特殊的使用环境。
尽管在越野性能上瑞虎很吃亏，但在舒适性上瑞虎具有非常大的优势。瑞虎虽然车宽不占优势，但是基本上每一个位置都能坐得很舒服，头部也没有局促感。相比较哈弗 感觉还是坐在皮卡 上——臀部很低，但是腰和腿却不能舒展开来，很怪异的一个姿势；而骑士 让我们很不满意的就是其硬邦邦的减震。另外，瑞虎的内饰设计也是三款车中最为精细的，无论是整体造型还是做工水平，都要强于哈弗和骑士。 | 
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