我是全能X-Man 试驾宝马 X6 35i导购推荐

本人喜欢X系列的时候是在2004年达喀拉力赛里的BMW X5赛车，因为平时在街道上看到的X5都是沉稳和斯文的，而在赛场上与沙丘和尘暴中搏斗的X5，就好像一只隼鹰划破云层一样迅猛和不羁，紧接着的X3同样也延续了这个经典。而现在宝马在X系列里推出最新的X6，其口号大叫全能轿跑，全能轿跑的定义当然不是海上游、陆上走、空中飞的意思。而是拥有轿车的外观，跑车的性能、配备四驱系统与高通过性的底盘，这才算得上全能，可是宝马这次推出的X6看上去明显是注重公路表现的，那么原本X系列的野性会不会被这辆 X6抹杀呢?下面就来研究研究。

X6的底盘来自E60，与E70的X5份属同门同辈，只是X5更深入民心一些，它的在机械布局上、特别是底盘设计、悬挂等等方面均与X5相同，但为了突出其SAC(Sports Activity Coupe)的全新定位，BMW特别安放了一台直列六缸双涡轮增压引擎作为它的入门型号，这样的细分伎俩其实早已存在于汽车界，例如Corolla有个 Levin车系、Civic有个Type-R车系、奔驰的E级则多了一个CLS系列一样，只不过X5和X6在SUV罢了。总的X6车系中，动力部分的划分很简单，除去柴油引擎，汽油引擎就只有两个排气量三个设定可供选择，入门的N54B30直列六缸双涡轮，中间级别的4.4升排气量的N63B44双涡轮增压V8引擎，最高级当然就是M-Power在N63B44上动过手脚的555匹怪兽。而在底盘方面，BMW特别强调了xDrive的概念，其实它就是将全新的DPC系统(Dynamic Performance Control)融入到四轮驱动系统中，简单点说就是电子化的四驱系统，如果你是无敌网的长期读者，相信都会心领神会这是一个什么概念，对于DPC或者在日后汽车技术栏目作个介绍吧。

X6的外观最吸引眼球的是由A柱往后的线条，明显这里就是摆脱X5、X3的地方，其夸张倾斜的D柱再加上又阔又大的车尾，可以看出宝马的设计师根本就想将 X6设计为一部可以高速暴走的怪兽，但是可能又怕给人投诉它没有了X基因，所以鹰眼式头灯、肾形大鼻窿、凌厉的腰线和高高的底盘又被照版搬上去，或者他们可能觉得还没够所以就连前包围都要刻意设计为X形状用来表明其身份。

其实X6的底盘离地间隙并不大，所以你别指望它能带你去越野，可能过一些乡间碎石路都要小心翼翼的，不过在高速公路上行车会带来很好的稳定性，而再搭配车身的低重心设计令X6在弯道上有如轿车般的操控，但它的车身臃肿和3米长的轴距令到它在灵活性上大打折扣，所以称它为全能轿跑就好像有点牵强了。可能称它为全能轿车会更适合。