从容应对风雨 四款非空气悬挂车型推荐

装备空气悬挂以后，他们的软硬不仅可以自由调节，而且离地高低更可以根据需要来设定。但空气悬挂和那种办公室空气调节座椅一样可靠性较低，换句话说就是容易损坏，维修比较麻烦，花费也比较高。所以用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。空气悬挂的不足，导致很多车型采用了非空气悬挂的设计，并且它们的悬挂同样有软硬可调节的功能，可以在舒适和运动之间找到最佳平衡。

车型一：别克新君越

悬挂类型：电子液压式可调悬挂（成本适中，适合普及，但不可以调节高度也不能手动调节软硬）

配备车型：2010款 3.0L旗舰版

指导价格：32.29万元

别克家族的风格化设计在国内上市的较新车型上均有体现：直瀑式的别克传统进气格栅，在君越身上得到很好的应用，视觉效果出众，5米的车身长度是同级车中的佼佼者，远处看上去新君越敦实厚重，适量的镀铬装饰在商务的同时增加了不少豪华的气质。

进入车内，环抱式的中控台和同级别的B级车中比起来可以说看上去相当豪华，置身车内，我们的周围全都是暗红色的木纹装饰和手感细腻的软性塑料，档次感受非常强烈。搭载V6 3.0L发动机的新君越旗舰车型对后排的照顾也比较周全，后排有自己的独立影音系统，两块液晶屏分别位于驾驶与副驾驶席的背面，向下折叠后可充当桌板使用;另外后排座椅带有按摩和加热功能，这一切都为了使后排VIP乘客有一个舒适的乘车环境。

新君越旗舰版搭载了3.0L V6 SIDI直喷发动机，该发动机与凯迪拉克CTS的发动机相同，只是经过了不同的调教，最大功率190Kw/6800rpm，最大扭矩为296N•m/5600rpm，“升功率”达到了63Kw/L,该发动机带有DVVT进排气连续可变气门正时技术，在动力和油耗经济性都有较好的表现。

新君越装备了CDC全时主动式液力减震系统。这套系统其实跟凯迪拉克上的MRC(电磁悬挂)有些类似，它可以根据行车情况主动地调节悬挂减震器的软硬度，每秒钟可达100次的反馈计算，从而使底盘在减震舒适之余又足够的稳定。在这套液压减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。

CDC(Continuous Damping Control)系统，是一种能自动识别道路状况的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：电脑根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据电脑给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

日常行车时，CDC也同样可以让乘坐更加舒适。在过减速带或路面坑洼时，可以明显感到路面冲击的感受得到了缓冲，如果辗过的坑洼较大，CDC又能及时提供良好的支撑。虽说君越的底盘还是不如空气悬挂那样彻底兼顾舒适与操控，但已经足够让我们感受舒适的呵护。话说回来，CDC尽管不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多见。