2011款雅阁的优势 雅阁/新天籁/凯美瑞对比导购

雅阁图片资料信息

雅阁图片资料信息

2011款雅阁

售价:18.68-34.28万元

2010年，雅阁表现依旧强势，全年销量171728辆，全年上牌数达到170707辆，从而成为中高级轿车市场年度销量和上牌量的双冠王。在十二年来，雅阁累计产销突破120万辆，自2004年以来，雅阁六度成为中高级轿车销量冠军，第八代雅阁上市以来，更是三次蝉联中高级轿车销量第一，成为中高级轿车市场无可争议的王者。作为百万车主的选择，雅阁一直没有放缓前进的步伐，在继承第八代雅阁诸多优势和好评的基础上，广州本田推出了2011款雅阁，在外观和内饰上进行了全方位的提升，必将继续成为中高级轿车标杆

外观：

2011款雅阁更换了一个全新的格栅。格栅的整体形状依然采用六边形设计，只不过取消了两侧和下端的镀铬饰条，并且各个折角的过渡更加柔和。毫无疑问，新的格栅使得2011款雅阁看起来更加温顺。

新雅阁车身长度较老款长了15mm，但轴距上尚未改变，所以在乘坐空间上与老款没有区别。雅阁2.4L车型配备了全新设计的17寸轮毂，从造型上更显动感以及时尚性，但2.0L车型与老款样式相同，尺寸规格为16寸。

也许是设计师认为雅阁原有的尾部造型已经足够完美了，尾部的变化，仅仅只在后雾灯下方镶嵌了镀铬饰条。但这样的改变对于尾部整体效果的提升却并不明显。

内饰、空间：

比起外观，2011款雅阁在内饰上的改动并不明显，整体布局上与老款一样。只是将转向盘、中控台、车门以及后排出风口等处的桃木饰板全部更换成全新木纹的桃木饰板，质感更好的新式桃木饰板会让熟悉雅阁的车主眼前一亮。雅阁内饰的另一项重要变化是将原先只出现在3.5L车型上的黑色内饰扩展到2.4L车型中。这些细微的改变在一定程度上提升了新款雅阁的商务气息，显得更加稳重大方。

车门中储物格的容积较大，无论存放随车物品或是饮料多相当宽裕，除此之外，后车门也同样具有与前门相当的储物性，另配备的四门迎宾照明灯还可在夜间上下车时起到方便的作用，与此同时还增加了该车的档次感。带有分层设计的中央手扶箱，在人性化方面较为出色，使得随身物品与其可以有所区分的放置。

新雅阁的后座纵向感觉，确实已达同级数一数二的程度，中等体形的男子在后座也可以翘上“二郎腿”。座椅宽大、造型贴身，中央设有上代雅阁所没有的空调出风口，后面有电动遮阳帘，足够体面。

行李厢平整，开口够大。后座靠背为整张放倒，与欧系同级车的4/6分割相比略有不便。放倒靠背的开关位于尾厢内，若要在车厢里从尾厢取放物品，可以通过手枕后的一个小门，设计算是周到。

除了这些“表面”上的变化，2011款雅阁还在我们“见不到”的地方做了一些调整。新雅阁的导航系统得到全面提升，显示屏的分辨率较老款车型提升了4倍;新增的语音设定导航功能使得车主“动动嘴皮子”就能完成目的地的设定;强大的智能分析功能，能够从电台等渠道获得当前的路况信息，并且根据这些信息快速做出判断，提供合理的行车路线建议。

为了进一步提升车内的静谧性，2011款雅阁的前挡风玻璃采用了隔音玻璃，同时增加了前门玻璃的厚度，前后车门也增加了隔音棉，并且通过增加车厢整体的密封性(堵塞车舱周围未使用的孔)，有效地隔绝了行驶过程中的风声、道路噪声等。这还不够，广汽本田还为2011款雅阁装上了一套主动降噪系统，这套系统能够通过车载音响发出反向声波与发动机噪声相互抵消，从而降低车内噪声。

驾驶动力部分：

2011款雅阁的动力单元仍然沿用了第八代雅阁的2.0/2.4/3.5这三款动力总成，变速箱也依然是5档手动以及五档自动两款。有所不同的是，自动变速箱针对燃油经济性所做出的优化，五档的尺比额外做了调整，使其在中高速时的燃油表现更加出色发动机舱内为前麦弗逊悬架所加装的加强杆内在一定程度上加强前悬架的稳定性。另外就是3.5L车型的发动机降低了机件间阻力的，使得百公里油耗降低了0.1L。

打开发动机盖，我们发现发动机仓内加装了前悬挂支柱顶部加强杆(2.4L车型)，也是就我们俗称的“顶巴”。接触过改装的朋友都知道，顶巴设计安装于前避振塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂)，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。

本田雅阁的驾控感受向来是舒适轻松的，在对于2011款雅阁的试驾过程中，这一点再次得到验证。大小适中握感舒适的方向盘转动起来较为紧致。车辆在行驶时的指向性非常不错，并线时的反映非常灵敏，车头对方向盘的指挥随叫随到。相对于灵敏的指向性而言雅阁素来方向盘回正力度偏重的问题依然存在，在频繁的转动方向盘时这样的设计会为女性驾驶者带来一些小麻烦。

底盘的表现与2010款雅阁的区别并不大，城镇道路的驾驶当中悬架对路面颠簸的过滤比较尽职尽责，较小的路面裂缝所产生的颠簸并不会传递到车厢内，偏舒适性的悬挂调教能够让车身在坑洼路面上尽量保持最小的晃动。前悬架装的加强杆在高速时的频繁并线时能够带来明显的稳定感觉使得车身的摆动姿态优美很多。

另外在行驶过程中，厂家所提及的对于车内噪音的抑制也能够察觉的到，对前风挡与侧门玻璃的加厚以及装配时增加了隔音棉的用量，所表现出的隔音效果确实有所提高相对老款而言发动机噪音得到了有效的屏蔽，然而由于外形原始构造以及底盘结构与老款并无二异所以行驶时在车内所感受到的风燥与路噪虽然有明显抑制但仍然较大。