同为“H” 同为“第八代” 索纳塔与雅阁

雅阁图片资料信息

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索纳塔

经历这么多年的变迁，索纳塔也从原先那个平庸的车型，变成如今这一动感时尚的城市轿车。第八代索纳塔的变化也着实让我们眼前一亮，丰富的车身配置以及时尚的外形也让我们对索纳塔的第一印象就非常的不错。

在试驾第八代索纳塔过程中专门做了三项测试车辆性能的环节。第一是第八代索纳塔的倒车影像系统，这套倒车影像系统非常的易于使用，能够有效的帮助驾驶者准确的停入车位。

第二个测试是体验第八代索纳塔所配备的HAC上坡辅助系统，这套系统对于城市和郊区驾驶中都非常的实用，在坡道处可以有效的防止车辆“溜车”。当驾驶者将车辆在坡道处停稳后，当抬起刹车后，车辆会有两到三秒的制动效果，即使是驾驶者什么都不做的话，车辆也不会向后方滑

第三项测试是车辆的紧急制动提醒系统-ESS，简单的说就是当车辆在55KM/H时速以上后，全力踩下刹车后，车辆的后尾灯会出现高频闪烁，可以对尾车起到很好的提醒，以避免一些追尾的发生。

 在试驾中，明显的感觉到第八代索纳塔在动力操控方面的提升还是很明显的，车辆在弯道方面的控制还是比较不错的，在以较高速度通过急弯时，车辆的整体感依旧保持的非常不错。

由于第八代索纳塔使用的是MDPS电动助力转向系统，因此在转弯和并线时路感会感到稍有一些不清晰。方向盘的助力回馈感还是比较适中，它不像以往一些日系车那些方向盘过轻，也不像德系车那样追求操控感而使得方向盘较沉。而第八代索纳塔给人的感觉是介于这两者之间的感觉，方向盘的力度刚刚好。

换挡拨片的加入也使得第八代索纳塔更加具备运动气质，换挡拨片的响应非常的灵敏，减档后，档位对发动机的控制非常的不错。不过感觉拨片的做工还是缺乏质感。

在低速行驶时油门的响应非常的灵敏，不经意的把油门多踩下去一些，会有很明显的推背感。

第八代索纳塔配备的还是一款高转数的发动机，发动机在分别达到4000多转以及6000多转时，发动机才会爆发出最大扭矩和最大功率。

并且匹配全新6速手自一体变速箱，动力传输平稳顺畅。将变速器切换到手动模式时，在进行加减档时能够感受到挂入档位的力度非常适中，手感不错。真皮材质对排挡的包裹性也使得手感非常舒适。阶梯式的自动变速器设计也能有效的防止挂入错误档位。

在测试车辆中也能明显感到车辆在前期的提速保持的不错，但是在后期的提速就相对比较的迟缓了，但是在高速超车方面，踩下油门后，车辆并没有过多的延后，反应还是比较积极，在配合灵活的方向指向，让这款中级车型也能自如的游走在繁忙的街道中。

由于今天在试驾的途中路上下起了不小的雨，因此在比较湿滑的路面中我们也更多的体验了这款车型的稳定性，在湿滑的路面中轮胎的附着力不错。

在高速加速并线的情况下，车辆的稳定性被控制的很好，这可能也得益于这款车型上所搭配的VSM车辆稳定控制系统以及ESP车身稳定程序。

第八代索纳塔采用麦弗逊+多连杆前后悬挂，底盘给人的感觉不像以往韩系车型给人较软的感觉，而是一种较硬的底盘调教。舒适感有些损失的较多，但是路感很清晰，使驾驶者对路况的把握更加有信心。

在这个气候宜人的初春季节，对第八代索纳塔进行了比较全面的试驾。确实在这次的试驾中让我再次对韩系车的感觉有了较大的提升，韩系车的进度是大家都能看到的。

据悉第八代索纳塔的试驾车将于3月16日开始陆续运抵全国各4S店，一些对这款车型感兴趣的网友不妨亲自体验一番。另外第八代索纳塔将于4月8日上市，了解更多关于第八代索纳塔的信息还请各位网友继续关注汽车中国网今后的相关报道。