雪铁龙进军中型车市场利器 新一代C5首发上市
来自法国的雪铁龙这个品牌,一直秉承创新的理念在造车。无论是前置前驱布置的创新,亦或是引领潮流的随动转向大灯技术,雪铁龙都走在技术的前沿。当然不只是对技术,在造型方面雪铁龙同样独树一帜。C5作为进军中型车市场的利器,C5最大限度的体现了雪铁龙造车精髓和造型风格。前脸部分,人字齿轮标志融入到进气格栅造型向两侧延伸,形如飞去来器的异型大灯收敛许多,下部进气口镀铬装边,拐角式雾灯面积很大。整个前脸饱满大气,不咄咄逼人。 车身侧面重点落在车身下缘由车头至车尾贯穿的镀铬饰条,稳重低调。C5的车尾是我认为最漂亮的地方,不是说某个细节设计的多出色,而是给人的感觉厚重有安全感。多曲面的后窗造型是空气力学的运用,更是对经典的致敬。 打开车门进入车内,最先抢占视觉重点的时雪铁龙特有的多功能方向盘,它的中间位置是不动的,只有握圆转动,大量的操控按键集中布置在方向盘中央固定区两侧,好处是位置固定便于操作,另外关乎安全的气囊在工作时会处于最佳状态;坏处是对驾驶员方向转向度的把握失去直观的判断。雪铁龙对技术的尝试值得表扬,但对常规驾驶习惯的挑战并不是每个人都能接受的。 中控台突破常规,上半部分只布置了多媒体显示器,所有的操作按键都集中在下半部分,视觉上有些凌乱,实际使用也因为按键偏小操作不便。C5的轴距达到了2815mm,同级车中算得上比较出众的了,但内部空间却并没有体现出这点优势,后排乘客腿部空间相对局促。原因在于厚实的座椅设计侵占了部分内部空间,舒适和宽敞不可兼得埃 动力方面,C5有2.0L、2.3L和3.0L三款发动机可供选择,其中作为主力的2.3L发动机带有VTCS可变相位气门正时系统,可以在5875转时达到171最大马力,4150转时爆发230牛米的最大扭矩,与之匹配的则是一台来自爱信与PSA合作研发的6速手自一体变速箱。 国产的C5虽然没有配备液压悬挂系统,但是其前麦弗逊、后FML韧性多连杆悬挂在面对减速带或是颠簸的碎石路面时,仍然没有多余的躁动与不安,总是能够从容地碾轧。韧性的悬架会抑制不比较的摆动和压缩,最大限度的保持车身姿态优雅从容。依然表现出欧系车沉稳扎实的一面。 |
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