前卫又特立独行的设计 全新雪铁龙C5上市导购

人们对第一代C5的外形并不认可，前卫的设计或特立独行的外观并不是雪铁龙设计师一贯的风格，只要能提高销量，人们喜欢，让C5回归动感实在的中型车形象不是问题。新款C5有着较低矮的车顶和大幅度溜背，加上短尾设计，一派当年雪铁龙Xantia的动感比例身段。低配和中配的C5没有使用氙气大灯，只是普通的卤素光源；但C5却像迈腾一样全系标配了静态弯道辅助照明系统。不要小看这个独立的小灯泡，在夜晚这个功能相当实用。

得益于设计师的巧笔，新款C5在车身尺寸方面较第一代C5有较大的提升，但实际效果看来却更加饱满动感，没有了那种臃肿肥胖的感觉，当然新C5也不瘦，外观形容用“胖”不合适的话，不如用“壮”更加得体。尤其是1860mm的车宽和2815mm的轴距，超过了公认为“大尺寸”B级车的八代雅阁 。

中型车就要么稳重、要么运动，C5的内饰明显属于前者。2011款增加的全黑色内饰让C5看起来更具有商务风范。夜晚来临时，橘红色的灯光是我们熟悉的雪铁龙风格。方向盘上的多功能按键很多，而中控台上的按键也不少；由于按键过小且比较紧密，驾驶员在行驶时操作的话，容易分心。

方向盘设计沿用了凯旋 、世嘉的“中央集控式”设计，但环身直径更大，中央固定部分体积也更大。虽然控制版面比凯旋的更简洁清晰，但面对众多的按键多数人还是会无从下手。另外方向盘上的按键手感很一般，阻尼和回馈力都没有达到预期想象的效果。

雪铁龙在国外是没有2.3L发动机的，只有2.0和3.0排量，这款2.3L的发动机是雪铁龙为了适应中国国情，在407那2.2L发动机的基础上扩充得来的。虽然不是原汁原味，但从126kW/5875rpm的最大功率和230Nm/4150rpm的最大扭矩上看，数据还是不错的。

点评：总的来说，C5的外形时尚稳重，既能家用也能商用，配置齐全，是款不错的中级车，但是2.0L排量发动机过于老旧且还搭配4AT变速器，带来的最直接结果就是油耗过高，对于这个高油耗的时代显然让人失望。

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