雪铁龙C5 PK 雅阁 车坛双雄安全大比拼

车身结构：太空救生舱结构VS高级兼容性设计

东风雪铁龙C5在车身结构上“硬”、“软”兼顾。其采用了太空救生舱级的高强度车身设计，体现了领先的科技含量。其“救生舱”式的舱体结构使整车车身安全性比普通车身提高30%，能够在发生灾难或意外事故时，有效保障人员的生命安全，具有最高水准的安全保证。

第八代雅阁则采用了ACE“高级兼容性车身”设计，主张利用吸能缓冲设计保障驾乘者及行人安全，是“吸能论”的典型代表。ACE系统能够将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。但当碰撞能量超过疏导极限时，这种吸能式的结构将导致车身的整体溃缩。

被动安全：8.5安全气囊 VS 6安全气囊

在安全气囊的设计上，东风雪铁龙C5完成了突破性的改进，除了传统的前排双气囊、前排双侧气囊及两侧大型安全气帘外，C5还装备了后排双侧气囊为乘客提供全面的安全保护。而最后的0.5个气囊更是暗藏玄机，它实为雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统头部保护功能外，特别增加胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍。极具突破性的8.5安全气囊使得C5在安全方面全面超越同级车型。

与C5相比，第八代雅阁却只配备了6个安全气囊，主要包括传统位置上的正面安全气囊、前座椅侧安全气囊和侧安全气帘。其正面安全气囊附带智能化的OPDS乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，保护乘员的安全。同时，第八代雅阁还配备了前座椅主动式头枕。

主动安全：博世8.1版本带雪地模式的ESP系统VS VSA系统

东风雪铁龙C5全系列配备的博世最新带雪地模式的ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS，EBD(电子制动力分配系统)、TCS(牵引力控制系统)和BA(紧急制动辅助系统)，在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。

第八代雅阁装备的车辆稳定性辅助系统(VSA)，能够实时监控车辆的行驶状态，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，帮助驾驶者操控车辆，但该项功能只在高配车型中装备。

从以上全面的对比中，我们将欧日不同的技术理念背后，在安全性能方面的真实表现展露无疑。显而易见，欧系车的安全性能仍然要比日系车表现得更为扎实。