全新2011款雅阁改款上市 本田性价比最高的车型

2011款雅阁的外观变化主要集中在前脸，前保险杠与前格栅的视觉效果都有向前突出的感觉，新的造型与左右前大灯的衔接更为流畅，形成一体化的运动前脸，与旧款相比减少了刚毅感，增加了流线化的运动气息。

[雅阁 18.18-34.28万]

2011款雅阁的车身尺寸没有改变，长宽高分别是4945毫米/1845毫米/1480毫米，轴距仍是2800mm，虽然按键繁多，是雅阁车系内饰上的共有的特点，中控台上的密密麻麻的按键已经让人眼花缭乱，方向盘上还集成了大大小小十多个按键，光是熟悉这些按键对应功能就要不少时间。按键多好处是各种功能都能一步到位，操作直接便利，但是弊端是驾驶员需要一定的时间适应以及记住相关按键的位置。

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仪表盘在科技感十足的金属圆环下，各种数字信息显得更为清晰明确，中间的液晶显示屏虽然面积不大，但显示的信息丰富，车门闭合情况，即时油耗等都有体现。

中控台采用了双显示屏的设计，顶部是大尺寸的液晶屏可显示清晰的导航地图，以及各种菜单的切换功能，而下面有一个长条形的状态提示屏，显示了当前的车内温度，时间以及CD音轨的信息。

这次新雅阁运用的影音系统可以说在同级别车里是最高的了，支持DVD的8寸的16:9高对比度显示屏，内置40G硬盘，其中15.5G用于储存压缩音乐数据，剩下容量的用于储存导航系统数据，搜索速度更快，车辆自带的蓝牙模块很容易的就能和你的手机匹配，而音响系统用的是17cm的Kevlar扬声器和20mm的低音炮，中音很圆润，低音又能下沉到很低，整个影音系统能够营造出高保真的现场效果。

中控台的按键较为密集，各种功能都有对应的按键，需要一点时间慢慢熟悉，突出的圆形旋钮可以与大屏幕配合实现一键式操作，但需要驾驶员紧盯屏幕。CD入口设置在中控台的底部，离换挡杆较近，存放CD稍有不便。

配置方面，歌诗图采用了人工智能性的HDD导航系统，通过方向盘上的语音启动键，可以实现以人车交谈的方式进行导航索引，驾驶员只需说出目的地的相关类别和名称就可以从相关目录中选出目的地，进行自动导航，省去了手动输入目的地的繁琐步骤。

目前智能系统支持对热点单位的检索，如油站，餐厅，酒店等，如果在列表中的单位，导航则十分便利，值得注意的是每次说出语音命令都要先按下语音按键，在说出指示不习惯的话会以为只按一次便能持续说出不同店指令。但是对于没有收录到列表的单位，就需要驾驶员自行输入。

前排视野宽广，坐姿也十分舒适，空间较为充裕。后排的头部空间显得有些局促，但是腿部空间十分宽松，腿部膝盖离前排座椅间能直立容纳一个矿泉水瓶。

2011款新雅阁仍是搭配2.0L，2.4L和3.5L三款自然吸气引擎，我们试驾的雅阁搭载的则是拥有可变气门升程技术的本田i-Vtec发动机，最大功率为132千瓦/6000转，峰值扭矩为225牛米/4000转。

前悬挂系统是采用了前双横臂结构，比主流的麦弗逊悬挂多了连接车轮的上控制臂，稳定性和运动性更为出色。五连杆的独立后悬挂，能对每一个车轮都能进行独立调整，相比其他车型的非独立悬挂，实现了优异的稳定性和舒适性。

2011款雅阁有多款车型更换了17寸的轮毂，相应的也在前悬挂的支柱加装了加强杆，不仅增强了车身刚度，也减少了侧倾的角度，使车辆的转向更灵敏和直接。

没有增加，但是与同级别车型相比仍保持着一定的空间优势。

2011款新雅阁仍是搭配2.0L，2.4L和3.5L三款自然吸气引擎，我们试驾的雅阁搭载的则是拥有可变气门升程技术的本田i-Vtec发动机，最大功率为132千瓦/6000转，峰值扭矩为225牛米/4000转。

前悬挂系统是采用了前双横臂结构，比主流的麦弗逊悬挂多了连接车轮的上控制臂，稳定性和运动性更为出色。五连杆的独立后悬挂，能对每一个车轮都能进行独立调整，相比其他车型的非独立悬挂，实现了优异的稳定性和舒适性。

2011款雅阁有多款车型更换了17寸的轮毂，相应的也在前悬挂的支柱加装了加强杆，不仅增强了车身刚度，也减少了侧倾的角度，使车辆的转向更灵敏和直接。

腰线一直延伸到了车的尾部，而整个尾部细节很丰富，双排气管设计看得很刺激，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴上面去的。

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尾部的变化较少，仅在尾灯处加装了镀铬饰条，让尾部造型更为华丽。