奇瑞继续领军自主车市场 瑞麟G6上市导购

奇瑞最贵车型瑞麒G6终于上市，不过，奇瑞研发部门并没有停下前进的脚步，下一代瑞麒G5、G6的开发工作已经在筹备中。据奇瑞研发高管介绍，目前在售的瑞麒G5、G6车型的底盘虽然先进，但成本过高且轴距不占优势，下一代的瑞麒G5、G6的底盘技术将由奇瑞自行开发，且轴距更长。

2011年8月1日，奇瑞汽车旗下瑞麒品牌旗舰车型G6于北京市武警某部驻地正式上市。此次上市的车型包括舒适型、豪华型、旗舰型，售价18.98-25.98万元。如此低调的上市方式，可以看出奇瑞对瑞麒G6的市场期望并不想去打破18-25万元区间公商务市场的竞争格局，而是通过自主的政策优势来打开公务车采购缺口，以此来找到这个中高端品牌的立足点，其品牌意义大于市场意义。

那么，瑞麒G6的胜算有多大?首先是上市的时机，随着近期国家公务部门纷纷晒出了“三公”经费，公务采购市场的改革风声似乎能带来一丝机会，加上国人对自主造车的水平认识也在进一步的提高，如果能通过部分公务渠道来提高G6产品的认知度，还是有很多提升品牌的机会。而且在定价上，G6还是遵循自主品牌的高性价比策略，即使定位再高，定价方面也不带有虚高的品牌附加值。

此次瑞麒G6的定价上与中高级商务市场的雅阁、凯美瑞相当，但定位上却尽量避开冲突，瑞麒G6定位于“中国行政新座驾”，“只为”左右时代的政商领袖级人物度身打造，也就是目前奥迪A6所处的定位。以20万去拼40万?虽然瑞麒G6在产品上不可否认地存在着差距，但面对公务采购市场的政策变化，20万元的价格区间加上2.0T的黄金排量，或许就能发挥出“公务采购指标”优势。

瑞麒的品牌现状是G6面临最大的门槛，今年4月，原本独立打造中高端产品的瑞麒、威麟品牌再次回归到奇瑞主品牌，由于产品少，业绩不佳，这两品牌的发展状况也直接打击了奇瑞的中高端发展之路。且不论瑞麒品牌的X1、M1在小型车市场难有建树，被赋予厚望的中级车G5，拆巨资请梅西代言的世界杯营销，对市场销量仍无实质性的促进，此次瑞麒重归主品牌后，希望能借高端的G6和即将上市的G3新品重新打造出瑞麒品牌在中高端市场的地位。