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动力总成没有引进到国内 海外版君威GS VS 中国版君威GS

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

所以此次海外版君威GS的外观、内饰和配置将不再是重复,描述的重点放到了动态操控这块。

动力总成没有引进到国内

国内的君威共有4个排量,分别是2.0、2.4、1.6T和2.0T,220匹马力的2.0T是最强版本,在福特新蒙迪欧致胜的GTDi240上市前,它是国内动力参数指标中最高的一个2.0T发动机。

海外版的君威GS没有使用大排量机型,一方面由于重新研发和调制新款发动机成本较高;另一方面也是由于美系车自然吸气发动机升功率普遍偏低的原因所致。所以这款2.0T机型就无奈进行了最大力度的挖掘工作,工程师将君威GS的发动机动力由原来的220匹增加到270匹,足足增加了50匹马力。这个增压的力度已经非常之高,看看同为2.0T机型的跑车奥迪TTS,也就是272匹这个数字。当然比奥迪TTS要更优秀的是君威GS的扭矩达到了400牛·米,足足超出其50牛·米的数字。

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

海外版君威GS的2.0T高增压版本发动机

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

国内用户没有国外用户有福,因为君威GS海外版配备了运动而直接的6档手动变速器。君威1.6T上的那台MT已经有了不俗的体验效果,但GS上这台手动变速器还要在档位的齿比和换挡行程上更合适一些。

这么一看我不由得再次想提及国内现售君威的6速手自一体变速器,这款来自爱信的产品搭配在新君威上感觉很一般,既没有快速的换挡速度,也没有平顺性的换挡感觉,国内版的君威GS虽然配备了带有变速器逻辑功能的FlexRide自适应驾驶系统,但根据房力耕在文章里的描述可知,实际感受和区别并不明显,属于治标不治本的现象。

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

著名的Brembo刹车卡钳

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

当然还有令人遗憾的是轮毂的造型和轮胎的大小以及刹车卡钳都进行了不同程度上的缩水;海外版那20英寸的镀铬多幅轮毂非常漂亮,搭配在使用了外观套件后的君威GS上有如虎添翼的感觉。

有着出色抗热衰退和大摩擦力的著名Brembo刹车卡钳也是性能提升的关键,可惜的是国内版本换成了上海通用自家的产品。而轮胎的规格和大小也要小一个数量级。(245/45 R18)

试驾海外版君威GS 性能提升直接明显

车尾的GS标志非常简洁,并且没有使用我们所理解的红色。后期还会在不增加成本的情况下增加一款6挡自动变速箱。前刹车盘采用了14寸的碟片,并且伴有4个活塞的刹车卡钳,后轮的刹车系统没有变化。它的前悬挂采用了Hiper strut增强型麦弗逊悬挂。

动态驾驶表现:

除了在赛道上进行激烈驾驶,海外版GS与国内版在动态驾驶方面的最大区就是动力的不同和悬挂调教的不同。君威]GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂,减少了主销内倾角,使转向时车轮的倾角损失减小,车轮胎面与地面的夹角更小,保持更好的贴合性,提升车辆在弯道当中的指向表现,同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗,延长轮胎寿命。相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性。这也是与国产君威GS相比,相差较大的地方之一。

在标准模式下,底盘设计很软,一旦调节到“GS”旋钮,将会自动切换成蓝绿仪表盘,减振器的阻尼更加坚实,液压助力转向也更加沉重。君威GS采用了倍耐力 P Zeros轮胎,尺寸为P255/35ZR20,不管是悬挂、转向、轮胎都给了驾驶者很好的路面反馈。

为了感受君威GS的独特,当我做进驾驶座时,立即点击位于中控台最左侧的按钮,开启运动模式。接下来的事情,我所做的,当然是毫不犹豫的地板油下去,期望的GS开始了0到60英里的加速,最终时间刚刚定格在6秒。这个数字要比国内的君威GS领先很大一截,虽然上次的试驾没有进行测试,但初步主观感受,至少能差出1.5秒以上!

虽让国内的君威GS通过FlexRide自适应驾驶系统,可以协调:油门踏板、变速箱、车身电子稳定系统、转向助力、CDC可变悬挂阻尼。但客观的说,在悬挂并没有改变的基础上通过协调这五项工作,只能营造出简单的运动、舒适和标准三种不同的驾驶感受;真正的对车辆性能的发挥缺并非那么尽善尽美。

海外版君威GS将FlexRide调节到运动模式后,给人的感觉不仅仅是转向力度的变化,更多的感受是来自整车,似乎它的长度一下子缩短了不少,不论是加速还是过弯,都会有很强的整体感。而且与自动变速器相比,这款6档手动变速器给与的动力衔接非常的直接准确,得益于强大的扭矩,即使在6档情况下,依然能够提供明显的加速和推背感,这种感觉一直会延续到240公里/小时,才会变得逐渐模糊起来。而且别忘了,在盘山路这样的弯道为什么会有如此稳健的驾驶感受,除了悬挂的原因外,四驱系统是对车身转向稳定性提高的重要因素。

君威GS的内饰整体设计几近完美,实在没有别的地方值得批评,首先说说方向盘,这个部件取自Insignia OPC,外观和握感都没得说。在方向盘后方似乎设置有容纳换挡拨片的地方,有趣的是官方表示未来搭载6挡自动变速箱的君威GS将不会提供换挡拨片。你希望这个换挡拨片有还是没有呢?哦对了,国内版的GS座椅带有黑红配色,而海外版则没有。

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