一汽丰田新皇冠优惠降价有回缩 “内功深厚”皇冠技压群雄

一汽丰田新皇冠

近日，小编从一汽丰田4S店获悉，一汽丰田新皇冠优惠降价1.8万，更有价值6000精品礼包赠送。丰田皇冠6速手自一体变速箱在普通模式下，油门反应稍显迟缓，车辆起步阶段会让乘客感受不到这是一台搭载了大排量发动机的轿车，但是丰田皇冠噪音之低与车身之平稳又会让你意识到它的内功着实深厚，并对车辆随后的表现有所期待。

令人“失望”的是，新丰田皇冠随后的行驶过程仍然四平八稳，变速箱急切的想要将挡位升至“6”，乘客甚至并不会感觉到车辆速度有多快，但是当视线转移到窗外时，飞速向后掠去的景物却告诉你它已经处于高速状态了。这就是丰田皇冠这台3.0L发动机带给车内乘客的最主要感受。与直线行驶感觉相同的是新丰田皇冠的转向。

一汽丰田新皇冠内饰

丰田皇冠在100km/h以下时方向盘轻盈得甚至不需要两只手去做动作，只需转动很小的一个角度，车头即能指向你想要的方向。所以在城市中变道超车成了一件很轻松的事情。而当丰田皇冠处于100km/h以上的高速行驶状态时，转向力度则会变得些许硬朗，但驾驶者依旧不必太费力气，轻松舒适的驾驶感觉不会变。总之，除非90度以上的转弯，否则你几乎不会有大幅度转动方向盘的机会。

事实证明，拜优秀的动力系统和平衡的前后配重所赐，丰田皇冠在本不适合它的狭窄山路上也能达到相当高的速度，后驱车的天性又能让我在低速的弯道里稍微“疯狂”一把、甩着尾出弯，可往往是车尾刚开始打横，明察秋毫的VSC又会立刻跳出来，大手一挥让变速器自动跳高一挡，制止了我这种对轮胎和油耗都不友好的行为(丰田皇冠的VSC无法手动关闭)。丰田皇冠制动的表现也非常好，踏板行程适中、感觉渐进、热衰减小，ABS启动时踏板只有很轻微的震动，驾驶者能很容易达到自己预想的刹车力度，甚至作出一点trail brake进弯的动作。

一汽丰田新皇冠

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需要指出的是，很多强调动力性的同级车、甚至更低级别的turbo车也能达到类似或者更强烈的加速感，日本市场上同级的尼桑gloria或者丰田aristo性能更强，但这种感觉出现在丰田皇冠身上却让我没有想到，毕竟在它50年的历史上，丰田皇冠似乎一直是为戴白手套的专职司机而非车主准备的，动力上强调的是平滑的加速感与日本高速限速内(不超过120公里)的中途加速性能。现在的丰田皇冠不仅在动力传递的平滑感上完全达到了前辈的水平，而且在车主有兴趣的时候也能与欧洲同级对手在他们的速度领域里一较高下。