人比黄花瘦 大众高尔夫GTI对比别克英朗XT

街道上，被称为小刚炮的GTI和英朗算是平分秋色的话，来到珠海赛车场，一切性能被放大，谁强谁弱一目了然。

高尔夫GTI国产撩起了不少对性能较高朋友的胃口，包括本人在内，其实世界汽车市场上小钢炮并不少，只是进入中国的品种单一而已，或者厂家认为中国人并没有太多人喜欢性能车，或者他们认为我们不会花20多万买一辆只有4.2米的车而。高尔夫GTI就像市场上的一滴清泉，稍微抑制着饥渴的国人。第一次接触第六代高尔夫GTI是在一汽大众GTI上市前的试驾活动中，只是当时感兴趣的媒体实在太多，不能反复对其极限驾驶，也可以说，当时拿的放大镜倍数不够，完完全全看清这台GTI还是靠《汽车与你》包场的弯路王。

再一次来到珠海赛车场，14个弯角形状清清楚楚在脑里面，暴力驾驶准备上演。伴随着低沉的排气声，GTI从14号弯开始疯狂加速，只要将挡杆挂在S模式，发动机的最强动力便可以完全释放。接近180km/h来到大直路尾，当刚越过100米指示牌，一脚重刹，车速往下掉，手指拉动变速器降挡，同时安全带的拉力和前冲力相互作用于身体，扭动方向盘，我特意将车不那么贴近1号弯心，伴随着轻微油门和略有推头的感觉接近2号弯，收油，打方向，虽然轮胎开始尖叫，但推头现象却得到缓解，出弯后加大油门全力通过高速3号弯。

3、4号弯的衔接很紧密，节奏一下子变快，虽然错过刹车点也不至于冲入“波波池”，但5号弯的速度将完全丧失，如果在比赛的话，一下子就落后好几位了。掠过6号高速弯便是角度较大的7号，刹车点相对较迟，让车向前走多10米，让角度变得更大，扭方向，强大的侧向力作于身体，为了避免身体在座椅上滑动，左边膝盖拼命顶着内饰板以抗衡。对于GTI这台头驱车不太敢过早攻油门，当视野看清前方角度后，才毅然踩下油门，即使推头也不至于推出赛道。7号尾、8号、9号头基本上是一条直线，8号弯的弧度非常小，基本上不需要走线，9号弯也是难度不大便可以通过。

10号弯虽然看上去是一个快速弯，可以全油门通过，但对于GTI来说则具有一点点欺骗性，如果进入10弯的角度不够大，或者吃路肩不够多，麻木地认为可以全油门通过，基本上右边车轮在出弯时就会被前驱车特性推到草地上。经过一条直路11、12号弯等待着挑战，GTI变速器再次发挥作用，快速降挡，拖着高转速入弯，给油，凌厉地通过11、12、13、14号弯，而且动力之强劲足以称其小钢炮。200hp马力对于GTI来说并不是最强大，车架足以应付国外的211hp动力，11hp的马力到底有没有质的提升?或许未来会知道，但是国产版的GTI足以让人满足，强而有力的提速、紧紧咬死地面的轮胎，最特别的是DSG变速器，挂上S挡，升挡时让其利用完发动机最后一点动力，降挡时只要拨动方向盘后面的拨片便可以在百分之几秒内完成，难道这不是赛车手级的转挡速度吗?

GTI动力系统可以说占尽优势，变速器的反应也非常快，英朗在圈速上应该有一段距离，但是并不代表英朗就一无是处，从新一代君威开始，别克品牌的底盘便开始有了质的变化，美国的品牌也越来越接近欧洲式的调教，据说全新的别克车系可能请教了欧宝，如果这消息是真的话，那真值得高兴。