平民也玩高科技 4款配电子手刹车型推荐导购

电子手刹以前只被应用在高级轿车上，随着时代的发展，这项高科技的配置也在渐渐地向下延伸，电子手刹的原理与机械手刹类似，只是通过电控装置将后轮抱死，因此手刹控制键也可以缩小为一个小的控制按钮，节省了体积，在刹车踏板失灵等紧急情况下还可以通过开启电子手刹将车辆停住，电脑会自动调节刹车力度而避免车轮抱死发生危险。当然，它也是有缺点的，比如电瓶没电了此功能将不能使用或解除，但毕竟这种情况发生的机率很小。

目前三十万以下的车型中配备电子手刹的车型也渐渐多了起来，昔日的高科技如今也装备在了老百姓能买的起的车型上，今天介绍的四款车型不仅配备了电子手刹，在其它方便的综合表现也不错，具有AUTOHOLD的车型还能实现在车辆停止时自动启用手刹的功能。

● 一汽-大众 迈腾

在中型车中，迈腾属于比较典型的技术派车型，大众把国外先进的技术较早地引入国内，诸如先进的TSI发动机、超长激光焊接车身还有今天要介绍的电子手刹等，因此它被很多大众粉丝誉为“神车”。相对竞争对手来说，它的车身尺寸稍稍紧凑，在车内空间方面也没有优势，这种不太符合“国情”在一定程度上制约了它的销量。

迈腾引入国内后，电子手刹这个有点科技含量的配置并没有缩减，被原封不动地保留下来，很多人也是通过迈腾才知道了电子手刹这个玩意儿。迈腾的电子手刹按键位于方向盘的左侧，停车时只需轻轻按下此扭驻车制动便会启动，配合AUTOHOLD功能，可以实现更多的功能，尤其在停车等红灯时尤为方便。

电子手刹迈腾的其中一项科技配置，TSI涡轮增压直喷发动机和DSG双离合自动变速箱才是它的更重要的看家法宝，除了大家熟悉的1.8TSI和2.0TSI发动机外，2011款车型中新加入的1.4T发动机为该车型增添了新的活力，价格也进一步降低，虽然动力没有前两款发动机生猛，变速箱也由6速DSG“降级”为7速(承受扭矩更小)，但在油耗和动力方面达到了不错的平衡。

迈腾的操控性在中型车中也是有口皆碑的，2.0TSI+DSG车型取得了0-100Km/h加速时间7.43秒的成绩，而1.8TSI车型8.2秒的成绩也令人满意。

2011款迈腾进行了一些外观和配置上的升级，2.0TSI车型将轮胎宽度由215mm升级为235mm，同时换装了17寸的轮毂;内饰则由原来老气的桃木变成了更为雅致的哑光色。由于迈腾的轴距只有2709mm，在同级车中处于劣势，为了解决迈腾后排空间偏紧凑，2011款车型还加入了后排VIP功能，在一定程度上缓解了乘坐空间局促的问题。

● 上海通用别克 新君威 2.4L旗舰版

新君威源于德国欧宝的Insignia车型，通用的全球化战略使其悬挂别克的标志在国内出售，颇具流线型的外表使它动感十足，尤其博得一些年轻消费者的喜欢，扎实的操控也是它的重要卖点，自上市之日起也一直被人们看做是迈腾的强有力的竞争对手。

相比迈腾全系标配的电子手刹，新君威显得没那么大方，在全系车型中只有2.4L旗舰版配备了电子手刹，它位于中控台的挡把后面，向上拉起为启动，往下按为释放，类似普通手刹的操作。很多人担心电子手刹放在这个位置有可能会被副驾驶误触，其实不必担心过多，只要油门在开启状态，电子手刹会被电脑自动解除，即使没踩油门，车辆大于6Km/h时也不会将车轮完全抱死。

这款售价为24.89万的2.4旗舰版车型在配置上也是最高的，它显然是为注重享受而不是为强调动力性的顾客准备的，因为如果追求动力还是更猛的2.0T车型。诸如自动空调、自动头灯、感应雨刷、定速巡航等常见的中高级配置在旗舰版车型中都能见到，在此就不必多费口舌了，值得一提的是它还配备了座椅通风功能，这在同级别车型中并不算多见，弯道辅助照明增加了行车安全性，另外，全系标配的胎压监测功能可以非常直观地了解胎压状况，也是一个非常实用的主动安全配置。

新君威的内饰采用别克最新的设计理念，繁多的按键看起来十分具有科技感，只是上手时会稍微有些难度。空间方面是新君威的弱项，身高175mm乘客调到合适的驾驶位置，后排空间的表现十分一般，车顶流线的造型使得头部略有压抑，或许追求驾驶乐趣的中型车根本不太在意后排空间的表现吧。

前面已经提过，这台2.4升的直列四缸发动机根本不会是性能的强者，配合6速自动变速箱，在汽车之家0-100Km/h加速测试中，10.2秒的成绩中规中矩，但它的刹车性能却表现不错，不到40米的成绩已经令人满意，这与245mm宽度的轮胎也是分不开的。

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