如“莲花”般绽放 莲花Evora跑车新车解析推荐

莲花12年来第一辆全新车型。这样的等待是否值得呢?我们就来看看这朵再次绽放的“莲花”能带给我们怎样的惊喜

莲花的操控性能有目共睹，这么多年来在“年度车型”中的锤炼，使得它早就练就了一副好身骨。因此我们对Evora的期望值很高，我们想看看经过12年锤炼的莲花究竟会给我们带来怎样的惊喜。

Becker是莲花的底盘研发专家，没人会怀疑他能将一辆新车的操控性能调校到一个近乎完美的状态。过去他给我们带来了太多的惊喜，这次Evora上的弹簧、减振器、车轮和轮胎也都是他亲力亲为挑选的。此外，超过三万公里的测试会让这位精通操控性能设定的专家找到最好的解决方案，让我们这些从事多年专业测试工作的汽车记者也兴奋不已，希望马上坐进Evora的驾驶舱开始期待已久的公开测试。

其实这辆开上测试场的Evora还只是原型车的验测版，厂方按照真实量产车的标准共生产了34辆来进行一系列的测试。我们拿到的这辆是第一辆整车，专为公开测试所用。我们非常荣幸能在第一时间感受Evora的魅力，要知道，它的动力更强劲，且增加了很多实用装备，2+2的座位布局可以让你随时带上孩子去玩漂移。

Becker把车开出来时，无法抑制的兴奋之情使他忘记了我们此行的目的，自己开着新车玩了起来。以64公里的时速环绕O字型跑道三圈以后他才回过神来，并对我们的摄影师表示了歉意。此时我毫不留情地将钥匙夺了过来，他这个设计师已经开过多次了，还要开着新车勾我的魂，要知道我已经等得不耐烦了，我毫不迟疑地跳上车，开始了正式的体验。

其实我能理解Becker在Evora上会有如此狂野的表现，不仅仅是为了达到一个令人满意的拍摄效果，更重要的是为了表现出Evora与Elise、Exige、Europa或者2-Eleven不同的地方以及为什么Evora能更快地从一些高难度的驾驶动作中恢复正常的驾驶状态。

当年的Elise之所以容易操控，是因为它在滑行中的平衡点能够控制在最大转向角以内，但在转弯时你必须时刻注意车轮是否达到了转向锁定角。虽然Evora上采用的前40/后60的重量分配与Elise和Exige一样，但在前轮轮拱的设计上，设计师给予Evora更大的空间以增大转向角，从而让它拥有更大的转向锁定角。这样会让驾车者的甩尾更潇洒、驾驭更自如，同时为二挡注入了更大的动力以及更高的转速。

我把Evora开上了测试场，更大的转向锁定角让我在弯中的操作更为自如，尽情玩了近20分钟后，得出这样一个结论——这车足以让驾车者在整个驾驶过程中更尽情地释放自己的能量。装备丰田制造的3.5升 V6发动机的Evora开起来可同丰田车带给我们的感觉大相径庭，虽然这款发动机与丰田凯美瑞车上使用的那台完全相同，但配备了莲花自产的电控单元后，转速就可轻松达到7000转/分。

这台发动机不同于装备在凯美瑞上的表现，即使在其峰值状态下也给人以柔和、平稳的感觉，加速性能也同样的优秀。3000~4000转/分内的扭矩表现让Evora在起步时能和保时捷Cayman S媲美。配合发动机中置的布局，丝毫不用担心因重量分配问题所导致的转向不足或转向过度，在弯中的可控范围非常宽泛，油门与方向盘的细微调节即可将Evora保持在一个非常稳定的状态。

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