龙争虎斗 雷克萨斯LFA/法拉利599HGTE对比推荐

雷克萨斯LF-A图片资料信息

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你可能会很佩服丰田的勇气。想想法拉利、奔驰、阿斯顿马丁，还有保时捷，在他们推出一部40万美元的超级跑车之前，都已经有了几十年的积累，并且在各种赛事当中也获得了很多宝贵经验。

但丰田没有遵循这个规则。LFA之前，丰田只在1987年到1999年间生产过一款真正称得上现代跑车的产品：Supra Turbo，当这之后，丰田把精力集中在了轿车、皮卡、SUV等车型上，没有再推出任何跑车。

作为创始人的直系后代以及如今的集团负责人，丰田章男是一名热情的跑车运动爱好者，而且他想把这种追逐速度的精神带回丰田的产品线中。LFA就是这项计划中的一杆大旗，甚至花掉了他们10年的时间来研发，全铝构架和V10发动机都是借鉴自F1赛事的技术，随着时间的推移，造这台车的目标也在发生改变。丰田在2009年底退出了F1赛事，LFA也结束了自己作为公司新技术试验台的身份(其中最主要的是碳纤维材料试验)。LFA底盘中央结构由碳纤维支撑，在此之上固定了全铝前后副车架，这让事故后的修复更简单、更便宜。另外整车的碳纤维使用量大概在65%左右。

其余部分就是传统技术路线了。4.8升V10前置发动机是与雅马哈共同开发，最大功率553马力，技术亮点有：干式油底壳、钛质气门和挺杆、镁合金凸轮盖、硅涂层摇臂等等，序列变速箱和碳陶瓷刹车盘也装备在了LFA身上。雷克萨斯将制造500台LFA，其中50台为纽博格林特别版，你将得到：动力增加10马力、悬挂更硬、一个固定的后扰流板。而价格要比标准版的375875美元多出70000美元，相当昂贵。

法拉利是一个充满异国情调的品牌，关键点是：它的经验太丰富了。回溯到1948年，那时Carrozzeria Allemano为166底盘设计了Coupe车身，从那之后，法拉利推出了一系列双座前置V12发动机的伟大车型，包括250GT、250GT Berlinetta Lusso、275GTB、365GTB/4 Daytona、550/575M Maranello range。

法拉利最近一款双座前置V12发动机车型是599GTB Fiorano，2007年开始在美国发售。作为575M继任者，它也使用了全铝框架车身，车身重量稍微向后倾斜，6.0升V12发动机最大功率为612马力。

2009年法拉利为 599发布了名为HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)的轻度改装套件，内容包括更硬更短的减震弹簧、更粗的后防倾杆、更宽的前轮，以及“race”模式下拥有更快的换挡速度。而 HGTE版车型价格接近40万美元，比普通版多出30095美元。

不管你信不信，整个美国都没有找到HGTE版的测试车，所以我们不得不远赴欧洲完成这次对比试驾。我们把地点选在了英格兰的威尔士山谷，那里路面交通稀疏，也没有什么警察，非常适合我们。

只要一坐进驾驶舱，立即能发现599比LFA大了足足一整圈，驾驶舱氛围不像LFA那么平易近人，坐姿要高一些，座椅的支撑包裹几近完美，同样你也能在周围发现不少碳纤维装饰，我们也很喜欢它不是标准圆形的方向盘。

法拉利把599造的很优雅，不过跟LFA比起来精致程度还差把火后。在实用性方面，599有几个重点失误，比如深不可测的导航系统和收音机，经过训练的大猩猩也会使用雷克萨斯的导航，但一个核弹专家也不一定搞得明白法拉利的收音机怎么调，更别说往导航里头输地址了。LFA也有做的不好的地方，我们没有找到定速巡航系统，储物空间也少的可怜，这对一台接近40万美元的车来说有些不够体贴，而599的后备厢比LFA大得多，能装下一个全尺寸的行李箱。

599是一台气势恢宏的作品，不过我们可能不会推荐测试车的这种白色涂装，除非你住在迪拜或者正为欧洲职业足球联赛效力。在高速公路上，599表现比LFA更优雅，130km/h到140km/h这段区间内巨大的V12发动机沉着冷静，变速箱顿挫忽略不计，驾驶舱内的整体感觉比LFA更柔顺，倍耐力轮胎胎噪尚可接受，除此之外，它开起来跟LFA一样好。

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