竞争对手 海马首款SUV骑士对比哈弗H3解析推荐
第一次见到骑士是在2009年初的海口厂区。它与另外几款海马产品一起安静地躺在办公楼大堂内,貌似与如今的试驾车没什么不同,却只有一个简单的产品代号S3。依稀记得,海马的发动机工厂刚刚将供应欢动的FP系列第一款1.6升产品量产,适用于这款车的2.0升双VVT产品仍在紧张的试制阶段,能做的唯有等待。 一年时间并不算长,因为早在2005年上海车展,马自达Tribute就曾高调出现在海马展台上,并传出很快就将国产的消息,甚至完成了Tribute这个名字的注册。你大概也有所耳闻,马自达Tribute其实是与福特联手开发的,而该平台的另一款衍生产品就是福特翼虎。后者多年来蝉联北美紧凑型SUV组别的销量冠军,数年前还曾一度进口到国内,取得了相当不错的销售业绩。然而马自达在那一年改变了中国战略布局,于是尽管海马已经拿到了部分技术,SUV项目却因销售权等问题而被迫中止。 显然,骑士的开发设计参照了当年的Tribute,无论承载式车身还是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,两者在结构上的差异都极小。对没有制造SUV经验的海马来说,这是最便捷、成本最低的解决方案。当然,考虑到与现有产品的视觉延续性,它的外表必须有所变化,况且这也不是什么难事。 试驾海马首款SUV骑士 虽然骑士的侧面比例仍能看出些许原型车的影子,车身表面却有着更丰富而生动的曲线,从前向后略微上扬的腰线也多了几分轿车风格,很有点柔中带刚的劲头。车厢内部陈设也焕然一新,硬朗的轮廓与车身外观风格有些差异,却也符合当今的流行趋势,少量银色装饰则突出了它的年轻化形象。 海马车身细节 和绝大部分中低价位国产车一样,骑士的内饰用料非常一般,但优点是没有强烈的刺鼻味道,做工也比较细腻。而车内细节部件的处理标准似乎不太一致,例如空调控制面板的几个旋钮都有令人满意的阻尼,车窗按键和转向灯拨杆的质感却差了些。人机工程方面也有类似情况,中控台顶部有个带盖储物盒,前座椅侧面设有实用的小挂钩,考虑得很周到,但后车门的内壁却没有前车门那样的杂物格,更没有放置水瓶的位置。中央扶手箱后部倒是提供了一个折叠式杯架,打开后却几乎贴在地板上,位置实在有点“杯具”。 2.0L发动机基本够用 骑士搭载的484Q是海马迄今为止排量最大的发动机,进排气系统两端都设有可变气门正时系统,比自主品牌甚至不少合资对手都先进了一步,149马力和180牛·米的账面指标也比较理想。它的怠速很安静,转速上升后嗓音虽不甜美,但也没有明显的杂音。起步油离配合很容易掌握,应付1.4吨出头的车重并没感觉费力。变速器由德国Getrag代工,没有想象中大品牌的顺滑感,但排列还算紧密,用起来比较顺手。不过也许是我的坐姿太放松了吧,感觉挂档行程偏长,入5档稍有不便。 精彩活动推荐: |
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