重运动轻家用 凯泽西PK睿翼新车上市推荐解析

铃木Kizashi图片资料信息

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同为日系车、同为“重运动、轻家用”、同为相同级别车型、甚至价位相近也同为各自品牌的当家花旦和旗舰车型……从7月2日铃木凯泽西上市以来，它似乎就天生地看作并成为马自达睿翼的竞争对手。从此，江湖上开始流传这对劲敌的各种传说。在此，我们分别将实力最为接近、技术含量最高、也最为厂家所倚重的两款——凯泽西2.4L四驱运动导航版和睿翼2.5L导航版进行捉对厮杀，以飨读者。

外观风格：

强调运动棋逢对手

凯泽西的外观继承了其原型kizashi 3那款概念车上的众多元素，整体车身线条、家族式格栅、保险杠、前后大灯造型等都能看到概念车的影子。上翘的车尾，搭配紧凑饱满且富有力量感的腰线，运动化的风格淋漓尽致。特别是当夸张的U形前脸与犀利的前大灯等五官结合在一起，咋一看，会让人不由自主地感到：这个家伙“有点凶”。

而睿翼的外观已无需赘言，“运动型家轿”曾经是它的代名词。

内饰配置：

质感功能各有千秋

内饰方面，凯泽西采用多媒体显示屏和自动空调连体设计，看上去大方时尚，同时，中控台大量使用的软性填充材料，质感很强;而睿翼中控面板功能区划分则简洁明了，上下两块液晶面板的组合提升了整体科技感。

至于一键启动、定速巡航、换挡拨片等配置双方也应有尽有，但凯泽西装配的胎压监测、i-AWD四驱系统等似乎显得更加全面。不过，相较于马自达6在早先积累下的良好口碑，凯泽西要想快速赶超，也需要各方面更多的努力。

动力操控：

凯泽西参数占上风

动力方面，凯泽西搭载源自超级维特拉的铃木J24B发动机。值得注意的是，该发动机被铃木从SUV移植至轿车后，最大功率增大至134kw，最大扭矩也达到了230Nm，该数据在同级车型中明显占优。

而睿翼搭载了L5型2.5升全铝自然吸气发动机，其最大功率和最大扭矩在数据上稍逊于凯泽西，但其主要亮点在于完善了进排气系统优化和全面机体轻量化的设计，且S-VT可变气门正时可保证发动机在不同工况下更合理地控制进气门开启和关闭时间，使燃烧更充分。

此外，睿翼该款车型匹配了6速手自一体变速器，但没有手动挡，而凯泽西匹配了6速手动和CVT变速箱，故而能更好地满足不同车主的不同需求。

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作为铃木开拓中型车市场的重磅作品，铃木对凯泽西可谓寄予厚望。凯泽西外观饱满大气，带有很强的运动气息，不过车身尺寸仅为4650mm/1820mm/1480mm，轴距2700mm，在中型车中并没有优势。车头的连体大进气格栅带有明显的铃木家族设计元素，饱满流畅的线条也让整个车显得很大气。动力方面，2393cc发动机最大功率131kW（176 hp）/6500rpm，峰值扭矩230N·m/4000rpm。官方公布的百公里加速时间为7.8秒（6MT）和8.8秒（CVT），极速则为215km/h（6MT）和205km/h（CVT）。

优点：铃木旗下难得一款令人眼前一亮的车型

缺点：国内未上市国外先召回