“回顾总结篇”2011底特律车展重点新车总结

2011底特律车展的新车阵容，仍然以“换代新车”和“新能源”为主题，尽管不少信息展前已经公布，基本上只差一篇官方新闻稿再加上几张正儿八经的图片就彻底的真相大白。不过仔细梳理之后，在感叹底特律车展处境尴尬的同时，也必须承认今年还是有几辆重点新车值得持续关注的。毕竟，北美市场的规模和影响力在那摆着，一辆新车必须要在那里获得些肯定才不至于输在起跑线上。此外还值得一提的是，其中多数新车甚至是其后续车型都将出现在4月上海车展上。

保时捷918 RSR概念车

自从918概念车亮相之后，人们就一直期盼着保时捷新旗舰的到来。918 RSR便是保时捷用诸多赛车技术武装而成的单座硬顶赛道利器，在其赛车条纹涂装的CFRP碳纤维复合材料车身下面，是前瞻概念与成熟技术的相辅相成。

918 RSR仍然坚持油电混合动力系统的技术方针，每个子系统都已久经赛场考验。分别驱动两个前轮的两台电动机和位于副驾驶的飞轮电池部分显然是从911 GT3 R Hybrid那里发展而来，而移植自耐力赛事LMP2组常胜将军RS Spyder的3.4L自然吸气直喷V8发动机刚猛依旧，563ps/10300rpm的最大功率是它的本分所在，与之搭配的是6速序列式变速箱。当然，918 RSR的外观除了沿袭918概念车以外，还融合了来自保时捷908和917的设计灵感。

在先进的综合管理系统的编排下，918 RSR拥有767ps的峰值功率。其中两个电动机就能贡献150kW，它们不仅负责短时间内提升赛车的爆发力表现(电动机工作约8秒)，还负责在赛车制动时回收能量，系统会将能量储存在最高转速可达36000rpm的飞轮储能机构中。从911 GT3 R Hybrid在2010赛季的实际表现可以看出，这套混合动力系统在提升动力和操控表现(两台电动机可实现前轮间的动力分配)的同时，节省的燃料还能够在耐力赛中实现更少的进站次数。