操控得更加游刃有余 马自达3/世嘉上市导购

马自达3图片资料信息

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长安马自达3

特点：方向精准，底盘活跃，大多数情况4速够用

除了外观方面有一些改进外，2010款马自达3车门控制面板、音频面板等区域全部采用了钢琴烤漆，增加了内饰的时尚感。仪表盘的三炮筒运动风格没有改变，但是在细节上做了一些提升，改为更加实用的自发光形式。

马自达3 2.0L全铝发动机拥有S-VT(VVT)、VIS可变进气歧管技术、VTSC可变涡流控制系统等名目繁多的科技。最大功率110KW/6500rpm，4500rpm释放182N.m扭矩。从参数上第一印象就是一款典型日系高转速发动机。梯形4速自动挡界面相比直线形式较为复杂，不过习惯以后上手倒是比较轻松，也不容易挂错挡位。

马自达3 2.0L全铝发动机拥有S-VT(VVT)、VIS可变进气歧管技术、VTSC可变涡流控制系统等名目繁多的科技。

很喜欢2.0L马自达3的起步，顺畅而直接，绝对没有1.6L的慢慢悠悠，油门轻巧响应灵敏，日系运动车的特色在马自达3车型上很典型。要测试其性能，油门就不能温柔，尽管车上满载5人，加速绝对不是问题，只是踩过四分之三油门之后，那种换挡顿挫就连陪同的销售人员脸部都写满不够舒适的表情。不过不用担心，大多数人平常驾驶不会遇到这种突然顿挫的感受，细微的换挡工作一般不会影响到乘坐的舒适感。

马自达3的方向盘既不算轻盈，也不算沉重，转向很直接，没有那么多拖沓，电子液压助力带来的低速轻盈感觉不是很明显，但速度超过80公里之后，手上的方向盘力度还是有所加重。动力算不上特别充沛，但绝对够用，中高速时加速还有不少富余。自然吸气动力相比1.4TSI涡轮增压最大好处就是动力初段响应更灵敏，你不用使用手自一体功能，就可以感觉油门的灵敏和动力转速的快速攀升。

底盘绝对是给力的运动调教，特意找了减速带和破损路面测试。过常见那种减速度时，马自达3干脆而利索，车身绝没有那种多余的晃动。坑洼路面则有些影响舒适性，毕竟较硬的悬挂调教带来的频繁动作还是会反馈直接的路面信息。三厢的尾部自然有些影响，不过只要不是连续弯道或极限驾驶，一般不会感受到甩尾的动作。悬挂支撑也很到位，总能把车身倾侧控制在可以接受的范围内，给驾驶员提供充足的信心。

尽管是4速自动挡，但手自一体功能绝对不是样子货，它的反应相当直接给力，最适合绿灯起步的情况，挂上2挡，加速就换3挡，绝对给力。像现在的雨雪天气也很适合，直接挂个2挡就OK了，没有那么多复杂程序，什么雪地功能、长坡按钮之类统统不用了，有了手自一体，一切变得简单而全面。就操控、动力以及底盘感受而言，我们都比较满意马自达3。