试驾、实拍、评测 2011款雅阁0距离解析推荐

雅阁相信大家绝不陌生，这款本田旗下的中级车在中国市场有着良好的口碑和巨大的市场保有量，目前国产的第八代雅阁也同样获得了不少消费者的青睐，在年关将近之际，广汽本田推出了2011款雅阁，我们也在它上市之前进行了近距离接触，2011款雅阁都有哪些变化呢?下面就为您一一道来。

外观更趋简洁 驾乘感觉变化不大

前脸是2011款雅阁外形最大的变化

与内饰的变化相比，2011款雅阁的外观改变更小，主要体现在前脸上面，2011款雅阁的前格栅换装了双横条镀铬中网，前保险杠的外形也做了相应修饰。此外，尾部还增加了镀铬装饰条，同时中高配车型也换了新的17寸轮毂，提升了车身侧面的观感。外观的整体变化不大，基本上不用对车身模具进行改动，降低了改款的成本。

如果不细看，尾部新增的镀铬装饰条真还看不出来……

新的17寸轮毂立体感很强

我们试驾的这台2.4排量雅阁在机械部分与原款车型并无区别，一切都给我们以熟悉的感觉。液压助力转向力度略沉，指向精确。而车上搭载的5速自动变速器依然沿用本田特有的平行轴结构自动变速器，从换挡的表现来看，虽然说不上激进但是还是比较积极，尽管赶不上目前双离合变速器的速度，但在传统液力耦合自动变速器中，这台变速器的换挡速度还是比较快的，而且五速的切换也还是比较平顺(3.5排量车型的第五挡齿比增加12%，经济性更好)5速自动变速器对于这台中级车也足够使用

这台2.4排量自然吸气发动机推动雅阁已经够劲

抛去功率、扭矩这些纸面上的数据，2.4排量发动机动力表现也足够让人满意，深踩油门那种清脆的发动机声音即便是超过5000转也不会有声嘶力竭的感觉——对于本田这样同样擅长摩托车制造的厂商来说，这太合情合理了。雅阁的悬挂偏向舒适，但是即便是初段的支撑力也不会感觉太软，悬架对地面起伏的振动过滤到位，当跑长途的时候，后排乘客也完全可以用自己最舒服的姿势睡上一觉。

2.4排量车型换用了225/50R17规格的米其林轮胎，相比16寸轮胎要协调不少

我们驾驶的这台2.4排量试驾车采用了一套米其林的规格为225/50R17的轮胎，这套轮胎的硬度适中，在水泥路上面的噪音还是比较明显，但在沥青路面上噪音很小，兼顾了耐磨和舒适性，比较适合国内的路况。2011款雅阁还在发动机舱内加装了防倾杆，对于改善转向时车身的侧倾和提高车辆极限有一定作用。

由于雅阁的前悬并非麦弗逊式，因此加强杆也没有直接固定在减震器顶部

无论是开起来，还是坐起来，雅阁都符合一款中级车应有的舒适度水准。在给驾驶者较强信心的同时还能赋予乘坐者不错的舒适性，开动起来的雅阁同样令人满意。

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