俘获精英的心 凯迪拉克SLS 2.0T SIDI试驾推荐

微电影《一触即发》中的完美座驾，让我们重新认识了凯迪拉克SLS赛威。向来青睐大排量大功率的凯迪拉克，突破了百年来的传统，首次将4缸涡轮增压直喷发动机植根于SLS赛威体内——但，193kW的最大功率和97kW/L的升功率同样能让我们继续享受着凯迪拉克一贯的强大动力。所谓“攻城为下，攻心为上”，凯迪拉克以全新SIDI发动机和更多高端科技配置，正俘虏着更多年轻精英们的心。

许多人对凯迪拉克车系的最初认识，来源于英雄主义般的美国电影，硕大的车身却能在追逐中显现它的动力和灵活。但对于SLS赛威，我总觉得它的商务气息浓厚，并且具有一定的年龄感——其实这种感觉并不正确，在我真正熟悉SLS赛威的脾气秉性之后，就立刻颠覆了自己的第一印象。

美丽的玉龙雪山下，搭载全新2.0T SIDI发动机的SLS赛威静静停靠，遥相呼应，绘出一幅大气而壮丽的画面。外观上，它与自然吸气版的车型没有大的改变，依旧是凯迪拉克标志性的镀铬进气格栅，和经久不变的直立式尾灯造型;但相对上一代SLS赛威来说，诸多细节让它变得年轻许多。比如更换为LED灯组的尾灯，在黑夜中可辨识度更高，比如车顶的鲨鱼鳍天线和双排气管的加入等等，虽然只是寥寥数笔，但无形中增加了SLS赛威的时尚与运动气息。2.0T版本的SLS赛威，车侧和车尾的红色“T”标识是最明显的变化。

早有耳闻，这款2.0T SIDI发动机很强，功率很大，升功率更是同级别中的佼佼者。但我还是有些顾虑，是否2.0T能让车体近2t的SLS赛威身轻如燕?是否能与更大排量3.0L和3.6L的SLS赛威有同样的动力表现?答案很快揭晓。

先看基本参数，这款2.0T SIDI发动机融合了尖端的涡轮增压和燃油缸内直喷技术，为SLS赛威2.0T提供了193kW的最大功率和360Nm的最大扭矩，升功率更是高达96.5kW/L，这早已超过了SLS赛威3.0L版本(最大功率200kW、最大扭矩300Nm、升功率66.7 kW/L)。与同级别其他品牌车型进行对比，则更具优势。

向玉龙雪山出发，经过一段平面道路后是无数个山路弯道，SLS赛威表现得都较游刃有余。起步加速，它没有任何迟疑，迅速的响应得益于小惯性涡轮转子的应用。2.0T的涡轮增压器介入很早，在1800-2000r/min之间便已释放出动力，涡轮迟滞现象也被抑制地非常小;同时，发动机噪音也被控制得很好，空旷的道路上只有风的呼啸，不知不觉，车速已超过120km/h。与普通自然吸气发动机不同，赛威2.0T涡轮增压直喷发动机拥有宽泛的高扭矩输出转速区间，在2000r/min达到峰值扭矩输出，并一直延续到5000r/min，形成一个360Nm的高扭平台。由此官方数据显示，SLS赛威2.0T的0-100km/h加速时间仅需8.69s，最高车速达240km/h。随着山路不断上升并连续多弯，发动机声浪明显大了一些，好在动力输出并没有出现衰退的迹象。相反，搭载了全球反应最快的MRC电磁主动感应悬架系统的SLS赛威2.0T，给予我们更多的过弯信心，MRC电磁主动感应悬架系统能每秒实现1000次的减振器调整，在弯道中给予车身强大的侧倾支撑。当然，路面的坑洼和小碎震也通过MRC系统被过滤掉不少，舒适性得到了很大的提升。