应时而生·盛世绽放 东风悦达起亚K5试驾推荐

东风悦达起亚K5

自然界中，生物总在与环境抗争以求得生存的过程中频发变异，而在逐渐适应环境后形成稳定的基因。尽管进化从来不会停止，但上述从剧变到稳定的过程，却是生物进化的黄金时期。这一理论也能被引用到汽车的发展上，从这个角度来说，我眼前的这台起亚K5，正是处于进化黄金期的产物。进化是必然的， 但却总是由一些偶然所触发。这看似矛盾， 却很好地解释了起亚在过去十余年中走过的历程。在全球汽车产业中东亚势力崛起的大背景下， 起亚的大步发展是一种必然。然而， 2006 年将彼得- 希瑞尔招至麾下——这或许是个偶然的机缘——但却直接决定了起亚产品系今天的高度。很难说是彼得- 希瑞尔成就了起亚，还是起亚成全了彼得- 希瑞尔。虽然希瑞尔在效力起亚之前已经功成名就， 奥迪TT、大众EOS 这些开创之作奠定了他作为顶尖汽车设计师的地位， 但我们很难想象在奥迪或是大众这样庞大的机构和致密的磁场中， 希瑞尔的创意能够得到淋漓尽致的发挥， 正如他在起亚做的那样。他在短短5年的时间里， 帮助起亚形成了独特而统一的造型基因， 并让这个家族焕发充满时代感的活力。相信有不少圈内朋友和我一样， 带着对希瑞尔的膜拜来欣赏这款起亚K5。为了更好地了解它， 让我们从它的渊源来开始讲述。起亚的车型命名根据不同的销售市场而有不同， 比如美国市场的Optima、韩国市场的Lotze 以及欧洲市场的Magentis， 都是我们所熟悉的远舰。2004 年投产于东风悦达起亚的远舰是这一车系的第一代产品， 而此次全新的K5 则是第三代。

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打开起亚的韩国本土网站， 中高级车有两款， K7 和K5， 前者正是以进口车登陆中国的凯尊(Cadenza)， 后者虽然在中国也叫K5， 但在美国市场却依然被称为Optima。似乎起亚已经开启了以数字来命名车型的新规则， 但显然还没完成彻底的切换。起亚K5 给人的第一眼刺激依然来自于其家族化的前脸格栅， 这个彼得- 希瑞尔笔下的“Tiger Nose” 被翻译成“ 虎啸式前脸”， 但个人认为英文的称谓更为形象和容易理解。不过前脸绝不是K5 仅有的造型亮点， 设计师的高明之处在于把一辆轴距为2.795 米、长达4.845 米的中级车打造得如此动感十足。这种效果的营造主要来自于车辆后部的造型： C 柱以及后风窗的线条充分向后延伸， 类似Fastback 风格， 而行李箱盖短小精干， 后悬缩短并微微上翘。正是这种在中级车上不常见的线条处理让起亚K5 的运动风格得以突显， 也正是这一风格让起亚K5 的定位和同平台的第八代索纳塔明显区分开来， K5 的官方定位锁定的竞争对手为别克新君威和马自达6睿翼， 而第八代索纳塔则依然紧盯凯美瑞和雅阁， 差别立刻一目了然。值得一提的是， K5 上市时间为3 月， 而第八代索纳塔为4 月， 作为同一个集团旗下的兄弟品牌，起亚K5 将首次赶在同平台的现代车型之前于中国上市， 或许随着产品的提升， 起亚将逐渐高调起来了。要强化运动风格定位， 只是车身轮廓上的工作还不够， 设计师在K5 的外形上做了一系列的风格强化和点缀。车身上巧妙点缀着银色和黑色的搭配， 包括进气格栅、日间行车灯和前雾灯组合、侧进气腮、后保险杠下沿和双排气管， 甚至连轮圈也是银黑的搭配， 轮圈条辐表面光亮如银， 条辐间隔的斜面则漆黑如墨， 如此强烈的色彩对比令人印象深刻。而18 寸的轮圈也是我能想到的同级别最大， 视觉效果固然出位， 但也留下不少使用中的隐患：大面积的轮圈表面与轮胎壁齐平， 极易蹭花， 而扁平比为45 的轮胎在中国的道路条件下也着实非耐用之选。如果有机会从高处俯视K5， 则配合全景天窗的全黑玻璃车顶会显著地提升整车的档次， 因为这实在不是该级别车型所常有的配置。东风悦达起亚为K5 准备了两种色调的内饰， 我们的试驾车是黑色内饰的顶配版。进入车内， 较为突出的变化是中控台向驾驶员位置略微倾斜， 这个9.6 °的倾角给予驾驶者更清晰的视角和更轻松的触控。这个人机工程学角度考虑明显更加科学的设计， 并没有在所有车上采用， 一个重要的原因便是给右舵车增加额外的模具成本。

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