2011款嘉年华PK铃木雨燕导购 凶狠与温纯

2011款 福特嘉年华两厢1.5手动时尚型

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编者一直偏爱美国的汽车品牌，因为它们带表了美国对自由的热爱。经历了数次的改版变化，目前最新的2011款嘉年华，足以满足更我钢炮迷们的需求，新嘉年华的变化在哪里?让编者带你去看看。

新嘉年华比起上一代，有较大的变化，犀利动感的线条勾勒出钢炮形的车身外观，加上作为结尾的不规则形状的尾灯，新嘉年华还新增了增加了电光紫、魔丽红2种颜色。

11款的福克斯在内饰方面做了很大调整，像前控台的颜色可以根据客户的喜爱的颜色自由选购购买的车辆，充分发挥了福特对自由的热爱和憧憬。编者从黑色的车型来看，中控台黑红的搭配，材质上更是用了高亮碳纤维材质，坐上去不会用跟外观不相近的落差感。11款福克斯配置上除了有ABS、EBD和安全气囊等，还增添了多功能方向盘并采用6喇叭扬声器系统。此外，2011款嘉年华全系车型中增加了仪表板嵌入式多功能中文显示屏。

车内空间一般，四人家庭来说刚刚好不会拥剂，毕竟作为一款小钢炮车型来说，照顾性能必须要牺牲车内空间。后尾箱容积达到295L，当后座座椅折垫后达到979L。11款同时兼顾了儿童的安全乘坐需求，8款车型同时增配ISOFIX儿童座椅固定装置。

新款嘉年华所搭载的发动机与马自达2使用的动力系统相同，新嘉年华使用的是一款最大功率为76kW/6000rpm、138N.m/6000rpm的1.5L自然进气发动机，因为车体质量上比较轻，以及来自马自达的MZR系列发动机，其在油耗上的表现也是得到了不少消费者的认可。在前面有高尔夫等高性能小钢炮在前面，嘉年华能够占有一席之地，靠的是良好的操控性和口碑。新嘉年华虽然低转速时扭矩输出并不澎湃，但也感觉不到动力匮乏，而且这台发动机运转灵活积极，转速很快就攀升到最佳范围。超过3000转之后，动力输出更加直接畅快，虽然是小排量车型，但超车时仍然是干净利落。

铃木雨燕 2011款 1.5运动版 MT

在日系车的小钢炮中，最受欢迎的非飞度莫属，每天都有几十台飞度在你身旁飞过。不过，可能你会忽略，它的日系“兄弟”铃木雨燕。它没有飞度流线般的线条美，身材圆胖，却给人深刻的印象，其实他的胖是有道理的。第一次看到它，你可能会误认它是不是在模仿MINI，不然，它是改自上代雨燕，古板车身、身轻如燕…经过一轮修改，转变成现在时尚的小胖子，没有上面小钢炮的凶狠凌厉，取而代之的是可爱有趣。经过简单的改装雨燕开起来，说不定比飞度更受欢迎。

不说可能你不知道，铃木雨燕在2010年CRC比赛中凭着本身的“才能”拿过冠军。是不是被吓一跳?让我们来深入看看这款深藏不露的小钢炮!

雨燕在国内上市已经多年，由于它乖巧、时尚的外表已经深受不少女FANS的宠爱，另外还有一般狂热的改装迷对它动手动脚。最重要是它的价格不高。

经过数年的改动，2011款的雨燕的外观基本上没太大改变，依旧是胖胖的外观，经典的车尾部造型也没有改动，可能是为了方便身娇力弱的美女台。再细看了解，新款的雨燕新增了，蜂窝状进气格栅与黑底前大灯、周边配有银色装饰条的前雾灯组成新式搭配，再加上前脸造型和向外凸出的前翼子板，所有这些都让它比前一代雨燕更引人夺目，时尚元素也被更加突出。

内饰方面是铃木雨燕的不足的地方，虽然做工精致，但中控台和内饰的设计在同类级别的车型来说，勉强算是合格。别看它的轴矩只有2390mm，因为它车身较胖的原因，而且设计上符合人体学，其横向空间不仅够用，满载5人不会感到拥护和压抑。令人失望的是，11款1.5L运动版雨燕还是依靠一台型号为M15A的16气门双顶置凸轮轴四缸全铝引擎提供动力，并且带有VVT可变气门正时系统，拥有最大功率76kw/6000rpm以及扭矩峰值138N·m/4000rpm，而且还赠获得年度“中国心”的十佳发动机称号。油耗比较经济外，加速令人感觉不足。不愧是日本小钢炮，紧凑的底盘和成熟的后悬挂偏硬风格，更让雨燕驾驶感受超出一般小车型表现。由于雨燕采用的是前麦弗逊，后拽曳臂式非独立悬架，因此在通过一些起伏较大的坑洼路面时，驾驶者不得不降低车速，否则坐在后排的乘客就要忍受刹那间的颠簸了。双面镀锌加上框架式车身结构，让雨燕在一定的车祸碰撞中能较好的保护车内人员安全。五速手动变速箱较为紧凑，在这小钢炮上操控起亚更为激情。雨燕的离合比其它车型比较短，较适合经验丰富的老手快速换挡，新手可能要适应一段时间。日常驾驶面对转弯或者变线时，为驾驶者提供不错的支撑性，另外还把细碎不安的路感消除掉。

可能是厂家知道中高速时躁音较明显的原因，机盖舱内均使用了隔音棉，显示了长安铃木对客户的用心体贴。

在0-100公里/小时加速成绩中，11款的雨燕成绩是12.4秒，1.5L排量这个级别的车型，倒还算是中规中矩。感觉在加速G值快接近0.5时，坚持不住，引擎实力被闷在机舱里，这在一定程度上与其所搭配的4AT自动变速箱有关，如果换挡时机和用时能够即时跟上的话，相信绝对可以将成绩提升不少。

毕竟这是台主打运动性为主的小型车，弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定的感觉。同时在舒适性上也有所保留，小的震动都过滤得比较干净，只有在高速通过减速带时才能突然感觉到悬挂原来还是很坚挺的。在底盘方面，嘉年华受车身尺寸和成本限制，不能用上像福克斯那么复杂的悬挂结构，但效果却能保持和福克斯相同的表现，让人不得不拍手称赞福特设计师的利害。而且新嘉年华用了10.9秒加速到100km/h。确实令人称赞。在0-100公里的制动测试中，新嘉年华的刹车性能没有自动挡的好，在43米左右徘徊。