首款自主6AT变速器车 体验丰富配置全球鹰GC7

走进暗淡的自主汽车历史，一切并无想象中的灰，吉利汽车独占大半江山。百年的封建大门打开，国外品牌走进来，国内品牌能走出去的却屈指可数，惊艳的熊猫带领风骚。先做沃尔沃的主人，后与澳大利亚DSI闪婚，吸收了骨子里的技术后带来2012款全球鹰GC7。

相比吉利的帝豪与英伦子品牌，全球鹰知名度小的有点可怜，这点无妨，国内自主汽车能让消费者数出来的只有红旗，奇瑞，吉利等几个经典品牌。CS7的到来又一次打响了全球鹰的头炮，高性价比的亮点让消费者心动，同时对国内汽车重新带来希望。

吉利首款搭载DVVT+DSI6AT的全球鹰GC7首先树立起紧凑型家庭轿车的新标杆，新的革命打响，展望更高的7速与8速变速箱的到来。

外观：设计偏向耐看 细节上展现丰富配置

每次提到自主新车国内消费者总潜移默化的想起山寨，习惯后也不再汗颜。全球鹰GC7憨厚老实的样儿，确实是全自主设计，完全抛下心中疑虑与全球鹰GC7零距离约会。

在GC7面前踌躇的来回走动，依然无法找到合适的词语来形容这款铁马，是低调沉着，或老成持重，还是一介之才?稳扎稳打的设计风格，没特别的刺眼也没出众的亮点，夜间灯光闪烁时动感迷人。

据闻全球鹰在设计GC7时融入了浓郁的中国元素京剧脸谱，仔细打量不难发现。传统的大灯阻内加入了透镜，贴心的细节设计提升了高贵感，没找到LED灯的踪影也不足为奇，定位较成熟，希望吉利汽车能带带更年轻活力的车型。

五辐式的进气格栅设计不够独特，无法将全球鹰的气质像奥迪宝马一样体现出来。交错的水箱格栅弧形向上挤压保险柜，布局在两旁的动感雾灯形小酒窝，原来老实的GC7露出腼腆的微笑。

车身腰线平整，不像韩系轿车夸夸其谈婀娜的身躯，略带日系车型的耐看气味。全系标配205/55 R16规格轮胎，普利司通就不强求，佳通GiTi comfort 228实用才是真理，四轮皆采用V型轮毂与盘式刹车系统算不上大气，但比不少夸夸其谈的合资车型体面。

车尾设计偏向商务化，前车灯倒置转变成尾车灯而且不惜工本的采用了时尚LED灯组，试问还有什么品牌车型能如此配备?至少国内现售轿车中仅此一列。憨厚的保险杠像结实的避风港，与装饰在车尾的镀铬条有天渊之别，安全感十足。

本次实拍的是1.8CVVT 5MT精英型，没有跨时代的6AT 特殊Logo标识，但却是吉利车主们最为熟悉的操控感受。没有一刀切仅推6AT车型也是自主老大吉利对老顾客的照顾，时代的进步不会将经典的浓情磨灭，考虑周到。

车头与车尾的倒车雷达小圆点很明显，众多高定位的自主车没有留意，合资车更多则是自个儿私吞堆积成私房钱。倒车镜上装有后视镜加热，是应对雨天与雾天等恶劣天气的安全配置，制作成本并不算贵但不少桥车都没配置上。无骨雨刷和鲨鱼鳍顶置天线的惊喜设计在10万以下的小车中出现让人惊讶，如隐藏在后牌照灯中间的可加装倒车摄像头，若没逐一发现绝不信GC7配置丰富。