纯粹暧昧感 试驾进口奥迪个性车型A3 1.4T

虽然身处国内的我们以往很少会接触到奥迪A3系列车型，但事实上这一个诞生自1996年并定位为高端A级车的产品系列，一直在奥迪阵营里面占有举足轻重的位置。在海外奥迪A3甚至还为消费者准备了3.6L quattro和Cabriolet敞篷等车型，完善程度非同小可。而当下进口到国内的A3 Sportback属于五门掀背型号，既有着A5和A7那样游走于理性与感性之间的潇洒，而且各方面细节调教更是原汁原味的欧洲风情。

A3初体验：新鲜到港的德国汉堡

从下飞机步入上海虹桥机场开始，一台全新的A3 1.4T就彻底交付到我和视频同事的手上，车上有详细路书和GPS导航，在指定时间内到达一百多公里外的目的地即可。中间可以自由迷路，也可以随意发现，总之尽情享用即可。这就是主办方特意安排的试驾行程，目的很明显，尽量以一个真实车主的角度去体验A3 Sportback。

相对来说我们对A3 1.4T更感兴趣，后来也如愿以偿抽签得到一台银色的1.4T豪华型，不过我们更加期待看到一台红色或者白色的A3，毕竟是一台运动型轿车嘛。

A3 Sportback的尾箱空间达到中上水准，而且规划方正工整，应付举家出游应该绰绰有余。事实上我们可以把Sportback理解为奥迪的一个车种，例如还有A1 Sportback、A5 Sportback和A7 Sportback等，他们的共通点就是流线型的尾部线条，掀背式的尾门，创造出更加灵活实用的载物空间，以及富有美感的身段。

还没来得及仔细研究首次见面的A3 Sportback就要马上出发了，幸好A3的内饰有着浓重的奥迪家族风格(意料之中)，所以上手难度几乎为零。仅仅是驶出停车场的两三百米路，已经充分体验到A3的奥迪质感，方向盘沉实精准，手感要比国产A4略微重一点;弯道循迹性很好，车身稳打稳扎;避震似乎更偏向运动，遇到减速带这种突然急促的震动冲击，车内乘员感受到的跳动颇为明显，之后的路程一定要好好体验。

经过数不清的匝道之后，终于进入到高速公路，从下飞机以来一直的兴奋情绪也终于慢慢恢复平静，也不再需要紧张地盯着每一个路牌。终于可以放松去观察A3的车厢，既有熟悉也有惊喜，例如仪表盘、三幅式方向盘等都是可以在其他奥迪身上找到的，但诸如空调模块、档杆、手刹、座椅等等，则是奥迪给予A3的特别“厚待”，熟悉奥迪的车友应该清楚他对于风格统一的把关有多严谨。

把内饰都把玩一轮之后，更重要的当然是回归到驾驶层面上。前文也提及到A3的转向准成度很高，而且手感更加偏向运动，这要归功于其电子齿轮齿条式转向系统。16.2：1的转向比例让前轮转向反应更加直接，至于随速可变助力更加不在话下，高速变线时带来更加实在、安稳的操控感受。值得一提的是电动助力转向系统在直线行驶时是自动处于休眠状态的，厂方测量平均每百公里省油0.2升!

A3 Sportback所搭载的1.4T发动机我们并不陌生，跟高尔夫6、明锐、昊锐、朗逸等身上那一副直喷引擎在硬件上是一样的，但软件方面则由奥迪自己针对A3作出相应的调教。这些差别可以从数据上看出来，奥迪A3 1.4T的最大功率是92kW/5000rpm，最大扭矩是200NM/1500-4000rpm，而国产高尔夫6的对应数字是96kW/5000rpm和220NM/1750-3500rpm。

表面上看A3的数据甚至要逊色于高尔夫6，但奇怪的是官方给出两者的0-100km/h加速时间均是9.5秒，而且在实际驾驶感受上A3 1.4T的加速还要稍稍凌厉于高尔夫6 1.4T。这从一个侧面说明了调教对于实际加速表现的影响非常大，另外我们还可以观察到A3 1.4T的最大扭矩区间要比高尔夫6宽广，如果再考虑到变速箱齿比设定的不同，那么A3反胜是完全有可能发生的事情。