深度体验速度 雷克萨斯IS-F深入解析推荐

IS系列图片资料信息

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轻轻挽着伴侣的手，漫步在绚烂的美食时尚大街，抉择共进晚餐的地点。放慢脚步，在氛围气味均优的餐厅门口，侍者热情招呼入内。此时，眼光停留在Menu上，眉头一锁，这家餐厅只提供肉类排餐料理，没有海鲜料理，两人相视心会，牵手往下一家餐厅走去，找寻准备更丰富料理的餐厅。

讨好更多顾客挑剔胃口的场景，不仅仅出现在竞争激烈的餐饮业，在豪华车坛更是如此，在产品高单价与高获益利基下，一昧如大众品牌追求量产规模，并非豪华品牌奉行的圭臬，反而，倾力打造不同级距的车系与车型，作出差异化来迎追求独特的多金客层，才是豪华品牌抓住客层的诀窍。

若拉高到品牌战略布局的层次，此次体验的这款IS F，所代表雷克萨斯(Lexus)品牌新阶段演化的意义，远远超乎试驾报导的感受，所以，我先花些篇幅来阐述一下IS F，在品牌脉络所扮演的角色。

全面挖对手墙角，F系列对准性能化客层

面对梅赛德斯-奔驰、宝马与奥迪等历史深厚的德国豪华车品牌，仅诞生20多年的日系豪华车品牌雷克萨斯，已能占有相抗衡的稳固地位，除倚赖产质量感与良好的品牌形象外，能够精准抓住潜在客层的喜好，积极推出新车系挖角竞争品牌的客层，更是成功的关键。

顺着这条思维来审视雷克萨斯品牌发展脉络，可以清楚看到1980年代初，发轫于丰田内部F1秘密计划的雷克萨斯品牌 (F1取自Flags旗舰车与No.1顶级汽车的缩写) ，自1989年于美国创立并推出首款作品LS400后，至今品牌已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX与LFA超跑11款车系，横跨掀背、敞篷、各级距房车、休旅车与超跑，动力也有成熟的汽油与Hybrid油电混合动力科技。

由品牌产品车系的列阵来看，雷克萨斯已建立第一线对抗竞争品牌的主力销售车系，雷克萨斯如何将战线更推进与深入敌营?答案就是赋与品牌核心价值"F"，朝向高性能与追求极限的更宽广定义，以源自丰田性能跑车研发重镇日本Fuji赛道，让"F"涵义再行演化并催生两款重要作品，2007年底特律车展发表的雷克萨斯高性能F系列首款作品IS F，以及2009年东京车展首演的LFA双座超跑!

不同于LFA定位为超跑等级，F系列是以量产车系为基础推出性能强化版本，直指品牌对手梅赛德斯-奔驰 AMG、宝马M与奥迪RS性能系列，让雷克萨斯品牌在现有产品编成下，还能端出火热性能版本，来挑战德系三家的性能运动家族，而IS F正是扮演F系列抢攻滩头堡的先锋。

现在，把注意力聚焦到抵台销售的IS F，看看这款雷克萨斯 F系列首发产品，产品设计与性能表现有何特别之处。

运动化空力套件，打造最火热IS

雷克萨斯厂家安排的IS F，是2007年初全球首演时主打的宝石蓝车色涂装，搭配对比风格强烈的黑白混搭座舱色调，让这款IS F由外到里，显得格外活泼清爽。当然，要衬搭IS F以5.0 V8发动机，跃进至423匹马力与505牛·米的强悍性能，以IS车系底盘为基础打造的IS F，必须在外观导入更精进的空力与底盘调校。

在细节的全面改造工程，让系出IS车系的IS F，比起国内销售的IS250更为肃杀。首先，在丰田 Technocraft部门调校后，降低高度的运动化悬吊，并换上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19与后235/35 R19低扁平胎，让底盘高度降低10mm，同时，1,560mm与1,520mm的前后轴距，让IS F相较于IS250，前轮距增加25mm后轮距缩减15mm，车身数据的改变，也具体对应在更宽阔的前轮拱套件，以及更低伸的车身体态。

不论是车头还是车侧望去，植入5.0 V8发动机的IS F，特别设计突起的铝合金发动机盖，让发动机室得以容纳这颗庞然动力心脏，也成为IS F令人聚焦的设计。另外，原厂强调以F1风洞科技开发的专属空力套件，涵盖前保杆大梯进气坝与双侧四边形进气孔、双侧叶子板鲨鱼鳍、梯型四出排气尾孔与后扰流尾翼等套件，造就IS F达成0.31的低风阻系数。

最后，就细节部分，较晚导入中国市场的IS F，反让中国消费者拥有美规2011年式换上的新造型，包括头灯换上12颗灯组的新款LED昼行灯，标配的缕空三叉15辐19寸黑钛铝合金轮毂也是新鲜货。

深色座舱与碳纤维饰板，营造热血

如同其他雷克萨斯 IS车系一样，定位属于最高的IS F，也拥有雷克萨斯招牌的丰富座舱豪华配备，包括EMV多功能信息系统与Mark Levinson Premium Suuround 5.1声道环绕音响系统与全车多达14颗扬声器，提供令人肯定的配备水平。

但是，进入IS F车内，所关注的座舱设计焦点，是各项雷克萨斯 F系列专属运动化套件，以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS采用五人座的设计，换上四张F专属跑车座椅，不仅椅面用料上乘触感细腻，对身体的支撑与包覆性，在激烈操驾时更是贡献显著，可说是豪华与功能兼备的设计，不过，IS原已不大的车室空间，再加入这套座椅后更显饱满，而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。

迎合驾驶的浓厚战斗风格，则由驾驶座周边触目可及之处，逐步堆栈营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始，穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪表的大中环式战斗仪表，透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针，告诉驾驶转速信息的掌握列为首要，特殊设计的转速警示灯组，待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪表右侧与中环内的小液晶屏幕显示，不仅如此，IS F也替车主准备惊喜，按压发动机启动键后，仪表左上角会亮起F图腾。

整体而言，IS F的座舱仪表设计概念洋溢竞速动感，专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感，还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭，就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板，IS F也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处，成为座舱运动风格的营造重点，同时，IS F专属的F性能饰徽也广泛绣在座椅外侧、后座中央扶手、方向盘与脚踏垫等处，展现打造专属版本的诚意。但是，受限于IS F海外推出时间已近三年与运用IS为基础打造的背景，无法拥有当今最流行的全彩液晶仪表，与IS相同的换档座塑料档位显示饰板，跟周围玻璃维饰板风格有所落差，是IS F座舱设计较可惜的地方。

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