宜家！汽车探索试驾体验大众途安1.4TSI

1.4TSI+7速DSG的双优组合，行驶表现已稳定见长

在体会了新途安在外观造型设计和内部空间、实用性等方面的表现之后，我们来专门关注一下其动力和性能配置上的特点，这也可以说是新途安更新换代最重要的升级之一，是很多消费者最看重的地方之一。毫无悬念，大众为新途安搭载了其先进的高效动力组合——1.4TSI+7速DSG。

掀开发动机舱，一幅熟悉的景象引入眼帘，1.4TSI发动机在新途安上显得更加小巧，整个发动机舱显得有点空，但不要因此而怀疑这台发动机的能力。其最大功率为96千瓦，从1750转起可输出220牛·米的峰值扭矩，从数据上看十分不错。但内心的疑问还是产生：同样的动力带动身材小一号的轿车没有问题，那么用在新途安上会怎样呢?毕竟这可以是一辆MPV，车身尺寸和重量都要更大一些。

真正开起来之后，这样的顾虑被解除了，在一般城市道路中行驶，1.4TSI的动力足以让新途安有自如的加速表现。配以7速DSG变速箱，在刚起步时会感到动力输出有短暂的延迟，这是因为系统出于保护变速箱的目的刻意而为，相比之下手动变速箱的表现更为直接一些，而且DSG变速箱在低速跟车行驶中还是会有些许迟疑或不够宽容的表现，但是在新途安上并没有轿车的速腾或高尔夫6明显。

当发动机转速超过2000转之后，扭矩的爆发很容易带来不错的加速感，而车速跑起来之后，DSG变速箱传动优势开始展现，并且越发明显，不仅换档速度很快，而且过程十分平顺，基本感觉不到档位切换时的冲击。变速箱7个前进档的齿比设定，可以让车辆在行驶中保持在较低的转速，对于整车的燃油经济性和行驶舒适度也有积极作用。

不知为啥厂家并没有为信途安配备发动机舱隔音棉，发动机怠速或低速运转时的动静有点柴油车的感觉，但并没有那么响，坐在车内更是因为良好的车身隔音效果而消失殆尽。时速在80km/h以内行驶时，发动机噪音也没有成为影响行驶噪音的主要因素，在没有体验过高速行驶的情况下，我对此表示满意。

在产品讲解中，厂家工作人员详细介绍了新途安配备的最新版本ESP系统，很多先进的功能都被附加其中，当然在短暂的试驾过程中我们没有去挑战极限，对这些新的内容也不会有太深体会，只能清楚的感觉到这一代途安开起来依然是很明显的大众特色，有欧系车的韵味。

作为一款定位家用的MPV车型，行驶中的稳定性和安全性始终是首位的，即便是在多变的山路中，底盘的表现依然十分稳健，车身整体性也很好，这主要得益于高刚性的车身。前麦弗逊/后多连杆式的悬挂设定本身就是很全面的设定，而且针对国内路况也做了相应的调校，对于舒适性也有不错的体现，整体来说是很均衡的。

这里的均衡也可以理解为新途安不会特别注重运动和操控的表现，悬挂和底盘的表现突出稳定，适合正常的高速行驶。EPS电子助力转向，在低速时的力度和手感很均匀，但路感回馈不算清晰，很多路面信息都被过滤了，因此不会给人以太多的运动期望和操作欲望。

对于城市消费者而言，自动档车型的便利不言而喻，而且DSG双离合变速箱的性能和油耗表现也都更甚一筹，自然成为主流了。在此次试车活动中，厂家还提供了两台手动档新途安让我们体验，在主流趋势的影响下，现如今手档车型越发弥足珍贵了。搭载经典的MQ200手动变速箱，驾驶感觉轻松而流畅，换档利落、离合感觉十分舒服，并且在HHC坡道起步辅助系统的帮助下，在坡起时也不用担心会产生溜车，驾驶难度进一步降低，可以说新途安的手动档车型也值得推荐。

试驾总结：适宜家用，与对手相比具有一定优势

就车型本身而言，大众新途安主要在动力与配置两方面较老款有显著的提升，其中1.4TSI+7速DSG不愧于双优组合的称号，在性能和油耗上都有出色的表现，稳定而安全的行驶表现让人很安心，而高配车型丰富的配置也让人觉得物有所值，再加上其灵活多变的内部空间和良好的实用性，这样一款车完全能够满足一个家庭的需求。

就目前国内市场来看，家用MPV车型主要还有马自达5、起亚佳乐和雪铁龙C4毕加索，新途安与它们相比在动力、性能和配置上具有优势，这能否让它脱颖而出呢?我们还要看最终市场表现。但可以肯定的是新途安是“宜家”的，也许可以这么表述，从一个人到七个人，从星期一到星期天，它能满足一家人的需求，是一款很适宜家用的MPV车型。