不是冤家不聚头 日产奇骏对比雷诺科雷傲

● 动力单元 两车发动机相同 科雷傲的调教略低于奇骏

两款车搭载相同发动机 科雷傲微做调教

在动力方面，两款车搭载了相同的动力系统，都使用了2.5L 直列四缸发动机与6速CVT变速箱，只是科雷傲发动机的产地换做韩国，并且进行了微弱的调整，在最大马力和最大扭矩上相比奇骏有所降低，不过在实际驾驶时几乎不会有区别。该款发动机低扭输出动力良好，在CVT变速箱的配合下提速平顺，并且有相对良好的燃油经济性。

● 悬挂对比 两车悬挂形式结构相同 奇骏带有横向稳定杆

奇骏与科雷傲底盘悬挂结构如出一辙，同为承载式车身，前麦弗逊后多连杆式悬挂，只是奇骏增加了横向稳定杆。两车悬挂调教都照顾到城市驾驶，偏向于舒适性，后多连杆悬挂可以较好的过滤掉较小坑洼路面带来的机械颠簸，但是由于车身重心偏高，两车都不适合激烈驾驶。

● 四驱系统 难分伯仲

作为SUV车型，人们关注的不仅是空间、燃油经济性，其实通过性才是更多人购买该车型的重要参考因素，我们当然不能奢求他们有多强的越野能力，但是面对相对恶劣的路况怎么也得有逆水行舟的能力吧。

奇骏(左)与科雷傲(右)四驱系统控制键

作为战略合作的两个品牌共享技术那是必须的，科雷傲从奇骏身上把那套电控四驱系统复制到了自己身上。该套系统为适时四驱，功能在同级别SUV中比较强大，扭矩可以在100：0与50：50之间自由分配，具备Auto、2WD和4WD三种模式，中央差速机构为多篇离合器，前后轴之间为开放式差速器，但是分别有电子限滑装置，理论上可以通过严峻的交叉轴考验，下面用事实说话，看一下科雷傲交叉轴的表现，检测一下四驱系统的可靠性。

在交叉轴测试的图片中虽然我们看到车轮在转动，但是B-LSD对打滑的轮胎还是有一定限制的，在短时间内将动力传递至有附着力的轮胎上，最终科雷傲成功脱困，由于两款车型使用了完全相同的四驱系统，所以实验的结论应用到奇骏身上也是可行的，该系统的可靠性在SUV圈内还是值得炫耀的。

两车都带有陡坡缓降功能，在4WD LOCK模式下，按下陡坡缓降(HDC)，功能即启动，此时车辆会以时速7KM/h的速度下坡，那么此时驾驶员只需把注意力集中在道路上，选择出合理的路线，其他的就交给车辆就可以了。

●　通过性　奇骏尾部对离去角略有影响

奇骏通过角与离去角

SUV车型不仅要有相对可靠的四驱系统，最小离地间隙、接近角和离去角也预示着车辆的通过能力;对比两款车的最小离地间隙仅有一毫米的差距，奇骏的接近角为28°，与科雷傲也仅有1°的差别，这些可以忽略不计，但是稍长的行李箱还是影响到了奇骏的离去角，虽然行李箱底部有上翘的设计，但是相比之下还是比科雷傲减小了8°，随之而来的是通过性的降低。