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征服野外 三菱帕杰罗对比丰田普拉多

动力

在发动机怠速状态下,两款车都很安静。丰田的2TR-FE在平顺性以及动力输出水准方面甚至要略强于三菱的6G72,看来6缸发动机并不总是能够占到便宜。只是由于排气量的原因,普拉多的发动机才在实际表现方面略处下风。另外,普拉多的4速自动变速箱似乎更想表现燃油经济性,对于注重动力表现的车主来说,你不得不时常让那台4缸发动机陷入狂躁的境地。而三菱的INVECS Ⅱ则要更聪明一些,它更能适应车主的意图,换档的过程也要更加平顺。

但这并不是说帕杰罗在舒适性方面取得了胜利,因为普拉多对噪音的控制水平要更加出色。如果以120公里/小时的速度巡航,普拉多安静的乘员舱更像一辆轿车,而帕杰罗则必须面对硬朗的车身线条所带来的风噪。此外,丰田的悬架系统在应对非铺装路面时,整体表现也更加出色,它会过滤掉绝大多数震动和冲击,路面上的坑洼也只是用适度的绵软摇晃来表现。相对而言,帕杰罗的悬架要略硬一些。虽然它采用四轮独立悬架,但感觉上,三菱似乎并不喜欢让车内的乘员过于安逸,它必须提醒你现在正在做的一切。

如果只以外形尺寸和车身结构作为依据去判断,大概一多半人都会认为普拉多的重量更大。但实际上,帕杰罗要比对手重70公斤。我们并没有掌握更深层次的技术文件,或许三菱所说的“带内置型梯形结构车架的承载式车身”只是传统结构的一种变形,而为了保证整体强度必须牺牲对于重量的控制,但最重要的一点在于,承载式结构比非承载式结构更有利于车身布局和空间利用。

在四驱系统方面,三菱再次坚持了它们的传统,而丰田则从之前的分时四驱改为了全时四驱。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作。它提供高速四驱、高速四驱锁定中央差速器、低速四驱锁定中央差速器三种模式。在绝大多数条件下,发动机动力被以40:60的比例分配给前、后轴。三菱的四驱系统不仅提供上述三种模式,同时还可以切换到两轮驱动模式。虽然我们安排的越野场地并未对这两个对手构成直接威胁,但三菱的四驱系统表现得要更加出色一些,让普拉多打滑的松软坡道几乎没有为帕杰罗带来太多麻烦。而在接近角、纵向通过角以及最小离地间隙这些硬性指标方面,三菱的优势也要更加明显。

毫无疑问,速度与公路驾驶感受绝非SUV的专长,所以我并不打算把“驾驶乐趣”这一项的选票投给它们任意一方。早在1999年第二代帕杰罗退役,三菱似乎就在宣告城市型SUV的胜利。只是多年以后,第四代帕杰罗并没有在这方面获得太明显的进步,但相比普拉多,这辆三菱开起来要更有感觉,它的转向系统虽然不及普拉多精确,但你却能够从方向盘上获得尽可能多的信息。另外,适度的车身侧倾也会让你在弯道中保持理智。而普拉多更像是堂吉诃德的化身,它总是让你觉得背离现实,其中包括麻木甚至是全无感觉的转向。另一个让我们觉得有些意外的地方在于2.7升排气量的普拉多车型并不提供KDSS系统,但它在转弯时对于车身侧倾的抑制,却无法让你将其和那套舒适的悬架系统联系在一起。

我的观点

在这一级别的SUV车型中,我们似乎很难再想到其他合适的直接竞争对手。如果只是以舒适作为衡量标准,全新的普拉多LC150绝对能够获得压倒性的胜利,似乎它所提供的各种配置也都是用来享受的,而三菱帕杰罗完全是一副素面朝天的面孔,甚至找不到什么值得炫耀的配置。不过三菱提供给你的是一个可靠、实用的工具,它不仅具备出色的通过性能,同时也能给你更直接的驾驶感受。如何变得更豪华、更舒适却成为了丰田普拉多要解决的重要问题,它的确做到了这一点,不过驾驶起来却毫无乐趣可言。

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